基于超声波技术的汽车油耗检测仪器设计精选.doc

毕业设计（论文）开题报告 设计(论文） 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程B07-11班 指导教师姓名 职称 教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是否 题目名称 基于超声波技术的汽车油耗检测仪器设计 一、课题研究选题和意义 1.1.1直接测量法 直接测量法通过计量一定时间或里程内汽车所消耗的燃油体积或质量，得到汽车的燃油消耗量。包括容积法、质量法（失重法）等。 1.1.2间接测量法 间接测量法即不解体测量法，包括碳平衡法、超声波法（测体积流量）、燃油喷射量累积法等。 直接通过计量一定时间或里程内汽车消耗的燃油体积或质量得到汽车耗需要拆开油路接入油耗仪,安装不便较长,存在安全既破坏汽车原有结构,又费时费力影响发动机燃油的供给和油耗测试精度碳平衡法据公安部交管局发布的数据(按上牌数来计算，这是最权威的数据了)显示，我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，中国目前就汽车保有量已经超过7500万辆左右的日本，仅次于拥有约2.5亿辆的美国，成为全球汽车保有量第二大国。而且我国还以每年新增机动车2000多万辆的数量在增加。2002年中国有将近2050万辆车，当时中国每天大约消耗540万桶石油。而现在我们到底每天需要石油消耗根据国际能源组织的评估：仅中国自己就需要世界石油需求增长的40%，中国的能源消费占全球的10%，美国能源消费是中国的两倍，到2015年中国预计将每天消费石油达到1160萬桶。以中国的石油储备量和2008年中国石油静态消费量计算，我国的石油储备再过10年将全部耗尽。如果想将之延长到20年，则50%以上的车辆必须停止行驶。经济发展和机动车保有量急剧膨胀所引起的石油危机将在所难免加快汽车节能管理体系的建立和完善。《轻型汽车燃油消耗量试验方法》2003年出台，解决了制造商在标示汽车油耗值时的随意性，必须按照统一的试验方法得到的数值来标示《乘用车燃料消耗量限值》GB195787月1日实施。我国首次按车辆重量分组确定不同汽车应该达到的燃料消耗量，实施后汽车厂商要通过产品文件和网络等途径向消费者公示生产车型的燃料消耗量;对于新认证车：第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日；对于在生产车：第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。从2012年开始实施第3阶段将把车型燃油消耗量作为评价指标，从而取代原先按单车限制的评价方法。第3阶段乘用车燃油消耗量限值标准将不再针对单车采用限值的燃油消耗量评价方法，而是从技术可实现的角度上，以整车装备质量为特征参数，为各个不同的质量段分别设定车型燃油消耗量目标值。第3阶段乘用车燃油消耗量限值标准的目标是使我国乘用车燃油消耗量平均水平在2006年的基础上下降15%左右，到2015年达到7L/100km的目标。《轻型商用车燃料消耗量限值》（GB20997-2007）为我国的轻型商用车设定了两个阶段的燃油消耗量限值：自2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求；自2009年1月1日起，在2008年2月1日前认证车型的在生产车及其变型车应符合第一阶段限值要求；自2011年1月1日起，适用于本标准的所有车辆应符合第二阶段限值要求。第二阶段目标实现后，我国轻型商用车的平均燃油消耗量可望减少10%～15%。 《低速货车燃料消耗量限值及测量方法》（GB21378-2008）于6月1 日起实施。这项标准是我国第一项限制低速货车燃料消耗量的强制性国家标准。低速货车最高设计时速不大于每小时70公里，最大设计总质量不大于4500千克的货运车JT 711—2008规定营运汽油客车燃料消耗量限值在柴油客车燃料消耗量限值的基础上相应增加15%。新投入的营运客车，2008年9月1日起执行第一阶段限值；2010年1月1日起执行第二阶段限值。 《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》规定从2010年1月1日起，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量;消费者可以根据购车后的预期使用情况参照相应的燃料消耗量选择车辆。石油在年最低点每桶不足10美元到年突破140美元每桶。现在每桶石油价格是美元，而我们中国每天需要920万桶石油。我们每天就石油一项每天需要万美元。虽然我们自己国家开采石油可供应一半市场需求。那我们国家每天也在石油这一项需要支出外汇万美元。而2010年我国新增2000万辆新车。这些车都会增加我们多少石油消耗？换而言之是2010年我们需要使用比2009年更多的外汇购买石油！我们的机动车保有量，随着