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水温传感器 中冷前气温传感器 实物图 ATS电控原理图 1、散热器风扇开始工作温度，停止工作温度，是单速还是双速的？ 答：散热器出水温度是83度开始工作，2个风扇（10米车，快线为4个风扇））同时工作，此时风扇的转速约为额定转速的20%，当发动机出水温度达到93度时，散热风扇全速运转，此时的电机转速约为2900转/分。在此温度区间，风扇是作无极调速的。 当发动机进水低于83度，且出水低于93度，那么风扇停止工作。 风扇控制策略 2、中冷器风扇开始工作温度，停止工作温度，是单速还是双速的？ 答：中冷器出气温度是43度开始工作，2个风扇同时工作，此时风扇的转速约为额定转速的20%，当中冷器出气温度达到50度时，散热风扇全速运转，此时的电机转速约为2900转/分。在此温度区间，风扇是作无极调速的。 当发动机进气低于43度，那么风扇停止工作。 3、各种工况下耗电量各是多少？ 答：单个电机的额定电压为24V，额定电流为10.5A，风扇全速工作时消耗的电功率约为：24*10.5=0.252KW，以TA8车型为例，采用4个风机，总共消耗电功率为0.252*4=1.008KW。 谢谢！ * * 文件标题 客车冷却系统介绍 客户服务部 一、发动机为什么要有冷却系统？ 从理论上来说，发动机工作中，燃料能量是按如下比例进行转换： 1、约有30%转变成机械能产生动力； 2、约有30%转变成热能随废气排出； 3、约有30%的热能通过燃烧室周围金属壁面传导给水套内的冷却液； 4、约10%的能量以辐射形式将热量散发至周围大气。 发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000℃，瞬时温度可达3000℃左右。 如果不加以适当冷却，不仅会使发动机过热导致充气效率下降，燃烧不正常，机油变质，零件磨损加剧，有时甚至造成机件卡死或烧毁等事故性损伤。因此，必须对发动机加以适当冷却，保证发动机始终处在最适宜的温度状态下工作。 当冷却液的温度约为90℃左右时，发动机达到最佳运行状态。 在这个温度下： 1、燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发，因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。 2、用于润滑发动机的润滑油粘稠度比较适中，发动机零件可以更灵活地运转，而发动机在围绕自身部件旋转的过程中消耗的能量也将减少。 3、金属零件更不易磨损。 二、冷却系统类型 汽车冷却系统分为两种类型： 水冷和风冷。 水冷 水冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。 当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。 液体流过发动机后，转而流向热交换器（或散热器），液体中的热量通过热交换器散发到空气中。 风冷 这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。 一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。 因为本公司车辆使用的发动机全部采用的是水冷系统，所以我们主要将对水冷系统进行介绍。 三、冷却系统工作原理及结构 传统汽车冷却系统主要由散热器、水泵、风扇、风扇传动机构、护风圈、膨胀水箱、节温器及管路等组成。 冷却系统的工作原理： 通常利用节温器来控制通过散热器冷却液的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变冷却液的循环流动路线，以达到调节冷却系统的冷却强度。 当发动机在正常热状态下工作时，（节温器开启温度范围83-92 ℃ ）即冷却液温高于92℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却液全部流经散热器，形成大循环；当冷却液温度低于83℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却液并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却液温度在83～92℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 大循环 小循环 传统汽车冷却系统实物图 当发动机水温达到 83 ℃时，主阀门开始打开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。当温度升高到 92℃时，主阀门完全打开。 冷却系统主要零件 蜡式节温器 膨胀水箱及压力盖 膨胀水箱的功能：储备冷却液、提供膨胀空间、除汽、提高水泵进口处的静压 膨胀水箱压力盖的功能是保证密闭式冷却系内的冷却液能保持一定压力，随着压力盖上压力阀压力的增加，从而提高冷却液的沸腾温度。下表列出不同压力盖压力和不同海拔高度与冷却水沸点的关系（我公司现采用100KPa的压力盖）。 海平面 海拔1500m