交通运输系统工程--第五章-网络计划技术.pptVIP

（二）费用优化步骤 1、按工作正常持续时间计算时间参数、确定关键线路； 2、计算各项工作的直接费用率； 3、在网络计划中找出直接费用率最低的一项关键工作，作为缩短持续时间的对象； 4、计算压缩工期后直接费用的增加额Ci 5、计算压缩工期后间接费用的减少额； 6、计算工程总费用增加额； 7、重复步骤3-6，直到总费用的增加额最少为止。 例9：某网络计划如图所示，各工作的正常持续时间、最短持续时间、正常时间费用以及最短时间费用如表，已知整个工程的间接费用率为120元/天，试求费用最低的工期。为求解方便，网络图中在箭线下方标出了正常持续时间和最短持续时间。 解析： (1)按正常工作持续时间计算时间参数，确定关键线路，如下图； (2)计算各项工作的直接费用率，如下表： (3)第一次压缩工期 正常时间关键线路为：1-3-4-6，直接费用率最低工作为：4-6。 为保证关键线路不变，须考虑工作5-6的总时差：TF5-6=96-18-66=12天，故工作4-6只能压缩12天，即持续时间压缩至30-12=18天。 直接费用增加C1=57×12=684；间接费用减少120×12=1440； 总费用增加为：684-1440=-756 第二次压缩工期 第三次压缩工期 第四次压缩工期 第五次压缩工期 由表可知，与正常工期相比，除了第五次压缩导致总费用增加，其余各次压缩均使得总费用降低，其中第二次压缩降低费用最多，因此该方案为费用最低方案。 第一章 交通运输系统工程概论 * 网络计划技术——是一种用网络图表表达任务构成、工作顺序并加注工作时间参数，用以对工程计划进行优化与控制的技术。其主要内容包括：绘制网络图、计算时间参数及网络计划优化。 * 单代号网络图法又称为前导图法（Precedence Diagramming Method，PDM） ； 双代号网络图法又称为箭线图法（Arrow Diagramming Method，ADM） * 网络图是工程计划的网络模型，是工程工期计算、工作开工时间调整、网络优化的基础。 * 网络图是工程计划的网络模型，是工程工期计算、工作开工时间调整、网络优化的基础。 * 时标单位为横坐标上的刻度所代表的时间，一个刻度可以是一个时间单位，也可以是一个时间单位的整数倍，但不应小于一个时间单位。由于时标网络图兼有横道图的直观性和网络图的逻辑性，在实践中应用比较普遍，在编制实施用网络计划时，其应用的普遍程度甚至大于无时标网络图，对于资源优化，双代号时标网络图更是必须的工具。 * 时标单位为横坐标上的刻度所代表的时间，一个刻度可以是一个时间单位，也可以是一个时间单位的整数倍，但不应小于一个时间单位。由于时标网络图兼有横道图的直观性和网络图的逻辑性，在实践中应用比较普遍，在编制实施用网络计划时，其应用的普遍程度甚至大于无时标网络图，对于资源优化，双代号时标网络图更是必须的工具。 * 时标单位为横坐标上的刻度所代表的时间，一个刻度可以是一个时间单位，也可以是一个时间单位的整数倍，但不应小于一个时间单位。由于时标网络图兼有横道图的直观性和网络图的逻辑性，在实践中应用比较普遍，在编制实施用网络计划时，其应用的普遍程度甚至大于无时标网络图，对于资源优化，双代号时标网络图更是必须的工具。 * 时标单位为横坐标上的刻度所代表的时间，一个刻度可以是一个时间单位，也可以是一个时间单位的整数倍，但不应小于一个时间单位。由于时标网络图兼有横道图的直观性和网络图的逻辑性，在实践中应用比较普遍，在编制实施用网络计划时，其应用的普遍程度甚至大于无时标网络图，对于资源优化，双代号时标网络图更是必须的工具。 * 初始网络计划在确定各项工作的持续时间及工作之间的逻辑关系时，并没有考虑若干项同时进行是否会造成资源高峰，以致有可能超过资源限量。另外，即使没有超过资源限量，如果资源需用量在工期范围内分布不均衡，会造成资源闲置。所以，初始网络计划编制完成后，应进行资源优化工作。所谓资源优化——是指对网络计划进行调整，使其满足资源限量要求，并尽可能使得资源需用量在工期范围内分不均衡。 * 工期优化仅仅考虑了网络计划的时间因素，若要达到网络计划的整体最优，必须对工期和费用进行综合优化，即计算总费用最低的工期。所谓费用最优化，即以最低费用为目标来缩短工期。 * 确定最小直接费用率关键工作的持续时间缩短值时，应遵循下列原则：1、压缩后的工作持续时间不能小于最短持续时间；2、不能引起关键路线的改变。 3 4 2 3 8 G 2 7 1 A 5 4 3 6 8 2 3 B D 4 C F H I 要求：将以上无时标网络计划改绘为时标网络计划 例题5： 3 4 2 3 8 G 2 7 1 A 5 4 3 6 8 2 3 B D