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城市轨道交通站点与周边城市综合体 一体化空间设计 徐匆匆 （武汉大学，武汉 430072） 摘要：近年来，我国在城市建设中逐渐尝试创造一些城市中的新生事物来满足城市和城市居 民的要求，例如轨道交通和城市综合体在我国部分大城市中不断涌现。然而在此摸索过程中， 城市综合体的设计或改建却往往与轨道交通站点的建设相矛盾，这就阻碍了两者之间的互促 发展，削弱了对城市发展和解决城市矛盾的突出作用。二者一体化的设计研究和实践刻不容 缓。本文从城市设计的空间要素入手，对一体化设计的方法进行了探索。最终归纳出了对城 市轨道交通站点和周边城市综合体空间一体化设计方法的模式。 关键词：城市轨道交通站点 城市综合体 一体化设计 空间 网 g 通 or 1. 国内背景 交 p. 我国面临着大范围的城市建设。其中在城市新区的建设过程中，大型工程普遍开展，交 yu 通系统随之推进，与交通系统相结合的城市综合体呼之欲出，迎来了实践的契机。旧城区面 与 t 临改造与更新的需要，新的交通方式入驻其中，原有的城市综合体也需要改建。 划 ci 然而在这个过程中，以城市轨道交通建设为例，城市综合体的设计或改建却往往与站 . 点建设互相矛盾，这就阻碍了城市轨道交通站点─城市交通系统的重要节点与其周边的城市 规 w 综合体─城市空间的延续之间的互推作用。这种一体化结合的欠缺与不足，很大程度上影响 市 ww 了城市建设对区域发展的推动作用。具体表现有一下几点： 城 / （1）轨道交通站点规模较小，功能较为单一，周围地下公共空间开发量小，尚未完全发挥 :/ 它们的经济价值和商业价值。与发达国家差距较大。 p （2）轨道交通站点周围步行合理区的步行系统不发达，与其他功能的建筑和城市空间连接 tt 点少，站点的吸引范围小。 h （3）城市综合体的建设和轨道交通站点的建设各行其是。城市综合体的建设更多地关注建 筑设计和本身的空间设计；轨道交通站点的建设则是以关注选线、大区域范围内的土地利用 以及随之而来的开发模式的研究，以及工程建设。二者的建设严重脱节，城市设计没有在其 中起到应有的作用，没有对应有的建设同步性进行超前的控制和引导。 2.城市轨道交通站点与周边城市综合体空间一体化设计手法 本文中涉及的城市轨道交通站点与周边城市综合体的一体化设计方法是微观层面的城 市设计范畴，一般来说应该从城市设计的 4个重要要素─交通、功能、环境形象、空间入手 1 来研究和分析。然而，无论是交通、功能、 还是环境形象要素的一体化设计，归其本质 都是一种空间设计的手法，所以可以根据 K·Linch 在其著作《城市意象》中提出的， 对城市的设计应注重城市意象的五元素为线 索，来整合二者的一体化空间。另外，轨道 图2.1 空间一体化设计的分析脉络 交通站点与城市综合体的关系本质上是城市 图片来源：作者自绘 空间与建筑空间的关系，而二者的一体化空间 则是一种衔接空间，对衔接空间的设计可以从点-线-面三个层次上来进行──即城市轨道交 通站点与城市综合体从这三个层面上以不同的形式进行对接。无论是城市意向的五元素还是 点-线-面的层次，二者的空间一体化设计都是将交通、功能、环境形象三大因素综合到一个 整体的空间中去考虑。试对空间一体化方法的分析，归纳出一个清晰的分