佛子岭站(附属开挖)[整理版].docVIP

南 宁 轨 道 交 通 工 程 承包单位： 中铁十九局集团有限公司 合同号：NNGD-01-SG19-201201 监理单位： 中铁济南工程建设监理有限公司 编 号： 2013 -010 技术交底记录 A3.12 工程名称 南宁轨道交通Ⅰ号线一期TJSG-19标佛子岭站 交底部位 车站主体工程围护结构 工序名称 土方开挖 交底提要： 土方开挖施工技术交底 交底内容： 一、工程概况 1、车站所处地段、周边环境 佛子岭站是南宁轨道交通一号线从西向东的第二十四个站，为地下站。线路沿高坡岭路下行，本车站呈南北向布置，设有出段线连接屯里车辆段。车站两侧现状建筑物较少，以山坡、养殖棚房和水塘为主；远期规划主要是住宅区、绿地。 2、车站基坑概况 佛子岭站设计起点里程为YSK29+841.773,终点里程为YSK30+135.052，车站站台中心里程为YSK30+054.352,车站外包总长293.279m，车站主体为地下两层两跨岛式车站，车站采用现浇混凝土箱型框架结构。标准段宽19.2m，南北两侧扩大端头宽分别为30.5m和24.8m，车站有效站台中心里程处顶板覆土约3.1m，由南向北设0.2%坡度。车站基坑开挖深度约15.5m～18.2m。车站采用明挖顺筑法施工。南北两头扩大段均为盾构始发井。车站共设4个出入口、两个紧急出入口及3组风亭，1个下沉式冷却塔。基坑底位于⑦1-3粉砂质泥岩、⑦2-3泥质粉砂岩层，局部位于⑦4炭质泥岩层，基坑支护安全等级为一级。本站主体基坑挡土结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，SK29+946.5处设置一排临时封闭桩。基坑开挖前采用基坑外深井降水。 主体围护钻孔灌注桩分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、D、E、F共十种桩型，其中A1、A2、B1、B2型桩径φ1000mm间距1200mm，C1、C2型桩径φ1200mm间距1400mm，D、E、F型桩径均为φ1000mm间距1300mm。 基坑竖向设三道内支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二、第三道支撑直撑部分采用φ609钢管支撑，壁厚16mm，端头井斜撑部分采用钢筋混凝土支撑。围护桩间挂网φ6.5@150×150，C20喷射混凝土。 3、基坑开挖与支撑 佛子岭站采用明挖顺筑法施工。顺筑法工序：采取随挖随撑至基坑底、然后从底板往上逐层制作结构。根据节点工期要求和现场实际生产情况拟安排先施工南端工作面，依次向北端平行推进。出入口、风亭等附属结构基坑支撑完成并达到强度后，从远离车站一端开始开挖向车站主体方向开挖推进。 技术负责人 　 交底人 　 接受交底人 　 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案。 南 宁 轨 道 交 通 工 程 承包单位： 中铁十九局集团有限公司 合同号：NNGD-01-SG19-201201 监理单位： 中铁济南工程建设监理有限公司 编 号： 2013 -010 技术交底记录 A3.12 工程名称 南宁轨道交通Ⅰ号线一期TJSG-19标佛子岭站 交底部位 车站主体工程围护结构 工序名称 土方开挖 交底提要： 土方开挖施工技术交底 交底内容： 车站主体基坑土方开挖分为八个施工区域，各区土方开挖方向如下图所示： 按车站规模、工期要求及现场实际条件，本站基坑开挖支护分为南、北两大区域，由南、北两端向基坑中部按“分层、分段、分块、均衡、适时”的原则组织开挖并及时支护，参照主体结构施工分段及时施做主体底板，以确保基坑安全，满足车站两端端头盾构始发节点工期要求。施工分区及开挖顺序见图3-1。 图3-1 佛子岭站施工顺序示意图 4、基坑开挖施工流程 主体结构基坑开挖施工流程见图4-1。附属结构基坑开挖施工工艺参照主体结构基坑开挖施工工艺。下面着重陈述主体结构基坑开挖施工工艺。 技术负责人 　 交底人 　 接受交底人 　 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案。 南 宁 轨 道 交 通 工 程 承包单位： 中铁十九局集团有限公司 合同号：NNGD-01-SG19-201201 监理单位： 中铁济南工程建设监理有限公司