环城南路站测量方案精品.docVIP

昆明市轨道交通首期工程北段风水电安装4标段 （环城南路站） 测量方案 编制： 审核： 审批： 中铁上海工程局有限公司第六分公司 2013年2月25日 目 录 一、编制依据 - 2 - 1.1测量方案编制依据 - 2 - 1.2测量控制范围 - 2 - 二、工程概况 - 2 - 三、测量作业任务和内容 - 2 - 四、测量人员组织及仪器设备 - 3 - 五、施工测量技术方案 - 3 - 1．施工测量基本原则 - 3 - 2． 施工测量技术要求 - 4 - 3. 控制测量 - 4 - 3.1平面控制测量 - 4 - 3.2 高程控制测量 - 5 - 4. 施工测量 - 6 - 4.1测量控制网的检测 - 6 - 4.2施工控制网布设 - 6 - 4.3 施工放样测量 - 7 - 5. 施工控制测量成果的检查和检测 - 7 - 六、测量精度质量保证措施 - 7 - 1.项目部测量管理体系 - 7 - 2. 严格遵守一套测量工作程序来保证测量精度质量，整个流程图如下图所示 - 8 - 3.制定完善的测量管理措施 - 9 - 七、测量工作职责与工作要求 - 10 - 参考文献： - 12 - 一、编制依据 1.1测量方案编制依据 1.《城市轻轨交通工程测量规范》（GB 50308-2008） 2.《城市测量规范》（GJJ 8-99））1.2测量控制范围 环城南路车站设备装修区墙体砌筑、风道、风亭施工中的轴线定位测量及设计结构尺寸的施工控制测量。 二、工程概况 环城南路站为昆明市轨道交通首期工程1、2号线的同台换乘车站，位于北京路与环城南路交叉口地下。车站沿北京路南北向布设。采用地下三层岛式站台车站形式。车站有效站台中心里程为右ⅡDK12+820.000及DK12+838.500，设计起终点里程分别为右ⅡDK12+736.700、右ⅡDK13+086.740。车站主体结构外包长度350.04m，外包总宽24.96m，站台宽度14m。车站共设5个出入口与1个工作人员疏散口，车站三组风井均设在北京路与环城南路的地块外，无障碍电梯与4号出入口合建。车站总建筑面积：30116.0平方米，其中：主体建筑面积26793.3平方米，附属建筑面积3322.7平方米。 三、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。 本标段土建工程施工测量包含以下内容： 1、测量控制网的复测； 2、施工高程控制网的加密测量； 3、地下施工控制测量、放样； 四、测量人员组织及仪器设备 为做好本工程施工测量工作，保证工程顺利进行，选派有经验的测量专业人员组成本工程项目的测量组，人员配备如下：现场设测量工程师1人，测量技术人员2人，因为施工进程影响因素较多，根据实际情况进行必要人员队伍的调整。 根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具： 控制及施工测量主要仪器设备 仪器名称 数量 单位 规格型号 测量精度 检定日期 尼康全站仪 1 套 Nivo 2.M 2″; 2+2ppm 2013.3.8 水准仪 1 套 DSZ2+DPM ±0.7mm/km 2012.4.9 对讲机 4 台 PT-628 五、施工测量技术方案 1．施工测量基本原则 1、所有测量仪器在使用前进行严格校检，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放。 2、实行业主提供测量点位复测制度，确认无误后方可使用，未经复核的测量桩点一律认为是无效桩点。在施工过程中，严格执行换手测量制度。 3、及时建立准确的车站、区间隧道施工地面及地下导线网，按《工程测量技术规范》要求施测。 4、所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保护、且通视较好的地方。 5、及时进行测量成果平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断改进测量水平。 6、对测量控制桩予以保护，定期对所有控制点进行检查和复测。 7、加强测量管理及技术工艺管理，严格控制建筑施工偏差，严禁侵入限界。 8、围护结构的轴线定位点和水准基点设在不受施工影响的地方，并妥善保护，在施工期间经常复测，被损坏的测量点要及时补测。 9、建立完善的三级复测制度。 2． 施工测量技术要求 地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 1)施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》、《轻轨交通工程测量规范》及《工程测量规范》的有关规定执行。 2对提供的控