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客运专线铁路桥梁支承垫石模板设计 京沪三工区 郭茶发 摘要：桥梁上部构造的静荷载及动荷载是通过支座垫石传递到下部构造及基础的,是受力最集中的部位，支座垫石的施工质量直接影响到后续的架梁及桥面施工。 关键词：客运专线 支座垫石 模板 1 概述 京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路 支座反力 地脚螺栓间距/墩顶锚栓孔尺寸(直径×深度) 单位:mm 支座类型 4000KN 4500KN 5000KN 5500KN TGPZ-P 纵向活动支座 490/Φ135×470 510/Φ135×470 550/Φ145×500 570/Φ150×530 横向活动支座 多向活动支座 490/Φ105×350 510/Φ105×350 550/Φ105×350 570/Φ105×350 固定支座 490/Φ135×470 510/Φ135×470 550/Φ145×500 570/Φ150×530 3 模板设计要点 3.1 材料选择 3.1.1支承垫石模板见《支座垫石模板设计示意图》，其中侧模的竖肋、横肋均采用∠63×63×5的角钢。 3.1.2四周侧模面板采用6mm厚钢板。 3.1.3锚栓孔预埋钢管定位采用∠63×63×5的角钢和调节螺栓进行固定。 附：《支座垫石模板设计示意图》 支座垫石模板设计示意图 说明：（1）、上图为支座垫石模板设计示意图，图中尺寸均以厘米计；（2）、图中角钢A、B、C、F及纵肋均为∠63*63*5连接；面板采用3mm厚钢板；D为底端封口的钢管,长100cm，伸入墩顶18cm；E为支座中心间距；（3）、为适应不同支座桥墩类型，以达到通用目的，预埋孔位平面位置利用M20螺栓,螺纹长度为10cm进行定位、调节、固定。 3.2 尺寸调节办法 为适应不同支座桥墩类型，以达到通用目的，预埋孔位平面位置利用M20螺栓，螺纹长度为10cm对Φ16钢管进行定位、调节、固定。墩顶与模板间的空隙采用与支承垫石混凝土同级别的水泥砂浆封堵，防止浇筑过程中发生漏浆。再次检查确认模板的平面位置、顶面高程、锚栓孔位置符合设计要求，确定模板不会漏浆且封堵水泥砂浆有一定强度后，即可申请报验并浇筑支承垫石混凝土。 3.3 模板加固措施 为保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，保证能够承受浇注混凝土的重力、侧压力及施工中产生的荷载，支座垫石钢模板面板采用3mm厚钢板，同时利用∠63×63×5角钢连接。 4 效果检查 所需支座垫石模板经指定厂家生产，投入工区现场334个桥墩支座垫石施工，经复核平面尺寸及锚栓孔深度满足设计及规范要求，确保了支座垫石施工质量，同时提高了现场施工进度及模板使用效率。 5 结语 本文基于通过现场桥梁支座垫石施工情况需要，探索设计出一套可适用于全线高速铁路桥梁支座垫石施工的模板，已完实体工程检测和观测表明，该设计在技术上可行，经济上合理，可满足工区管段内各类型桥墩支座垫石的施工。 参考文献 1 TZ210-2005 铁路混凝土工程施工技术指南 2 TBJ212 铁路组合钢模板技术规则 1