淮阴信息技校汽车运用与维修课件：混合动力系统结构原理与检修.pptVIP

1、混合动力汽车概念 (HEV——Hybrid Electric Vehicle) 由一种以上的动力驱动的汽车称为混合动力汽车。 THS 2、混合动力系统的性能 THS THS THS THS THS THS 混合动力系统的工作特性 （1）串联式混合动力系统（SHEV） 在这个系统中，发动机驱动电动机，由电动机驱动车轮。 （2）并联式混合动力系统(PHEV) 车轮由发动机和电动机共同驱动。 （3）混联式混合动力系统（PSHEV） 同一个系统中，同时使用了串联和并联系统。 （1）控制系统:HV ECU （2）驱动系统：变频器、变速驱动桥 （3）辅助动力系统：发动机 （4）蓄电池组：HV 蓄电池 Prius系统框图 2、发动机（1NZ-FXE） “Atkinson”循环——“阿特金森”循环 VVT-i——智能可变气门正时 ETCS-i——智能电子节气门控制系统 冷却系统 燃油系统 排放催化系统 （3）ETCS-i电子节气门智能控制系统 节气门由直流电机来驱动； 油门踏板踏下程度与节气门开度不一致； （4）冷却系统 一体化散热器(供发动机、变频器、MG1、MG2) 冷却液热能储存系统 热的冷却液储存在储能罐中以在发动机起动之前加热气缸盖 全封闭的镍－氢 (Ni-MH)电池 电压为 直流201.6V 位于后备箱内后排座位下 HV 蓄电池 采用201.6V 直流 HV蓄电池 HV 蓄电池 蓄电池散热控制 HV 蓄电池 充电状态SOC ，用来表示HV蓄电池的充电率 HV 蓄电池 充电状态 和 电压 HV 蓄电池 功率输出限制 HV 蓄电池 检修塞 当检修车辆时，要求断开HV蓄电池检修塞。 4、辅助蓄电池 密封型电池 严禁进行快速充电. 不可使用普通电池替代. 原因: 隔离 (电池液) 蒸发 (电池液不可补充). 辅助蓄电池 辅助蓄电池电量的判断 5、SMR——系统主继电器 系统主继电器有SMR1、SMR2和SMR3，受HV ECU控制，用以接通或断开HV蓄电池的电源电路。 SMR (系统主继电器) READY ON SMR (系统主继电器) READY ON SMR (系统主继电器) READY ON SMR (系统主继电器) 电源关闭(或车辆碰撞，安全气囊引爆) SMR (系统主继电器) 电源关闭 6、变频器总成 变压作用 直流 200V ? 直流 500V 变频作用 直流 500V? 交流500V 高电压 直流-直流 转换 直流 200V 降至 直流 12V A/C 变频器 DC 200V ? AC 200V 驱动 A/C 压缩机 变频器 总成 升压转换器 (可变电压系统)和变频器 变频器 总成 DC–DC转换器 电压转换 DC 201V ? DC 12V 变频器 总成 DC 200V ? AC 200V 驱动 A/C 压缩机 Prius系统框图 7、变速驱动桥总成 包含 交流500V的 电动机/发电机（MG1/MG2）, 行星齿轮机构, 差速齿轮和主减速齿轮 （1）MG1(电动机-发电机) （2）MG 2(电动机-发电机) MG2 控制 MG2 控制 在车辆上的测量值 (加速踏板 ON/OFF) MG2 控制 车辆运行时的测量值 (节气门全开) (3)行星齿轮机构 行星齿轮机构 MG1 – 太阳轮 MG2 – 齿圈 车轮 发动机– 行星架 行星齿轮机构 太阳轮: 固定齿圈: 旋转 (输入) 问题: 行星架如何工作? 行星齿轮机构 行星架: 固定齿圈: 旋转 (输入) 问题: 太阳轮如何工作? 行星齿轮机构 行星架: 旋转 齿圈: 固定 问题: 太阳轮如何工作? 1、电子换档系统 电子换档系统采用瞬间型换档杆和P档开关。 （1）换档杆 非接触型换档 / 选择传感器 (使用了霍尔IC和磁铁) （2）档位控制和显示 依靠电信号来实施换档 采用了瞬时换档装置 （3）P档开关 按下驻车开关能换入P档 （4）P 档控制（驻车锁止控制） 按下P档开关，切换到P档 THS-II运行模式 THS-II运行模式 （1）车辆起步及小负荷 当车辆在起步、小负荷/慢加速时只使用 MG2 驱动车辆起步. 智能进入＆起动系统 本系统能携带钥匙进行开门/锁门或起动混和动力系统的起动操作 智能进入＆起动系统 通过按下发动机起动开关进行OFF, ACC, IG-ON, READY切换 按钮起动系统 OFF, ACC, IG-ON, READY 等模式可以通过按下电源开关改变 按钮起动系统——电源开关 起动 / 停机开关控制 THS-II运行模式 2、正常行车 当需要更多的动力时,MG1起