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Telematics研究概述 2005、2006 年之后，全球 Telematics 市场增长迅速。2008 年全球 Telematics 规模约为 220 亿美元，其中服务收入约为 39%，整车应用比率达到 28%左右。预计 2012 到 2015年 ，世界 Telematics 增速将逐渐减缓。 北美市场起步最早，服务开展早于欧盟平均 4-5 年。北美发展最成熟，领先于欧洲、亚太等其它地区，用户数目超过其他国家及地区总和。2008 年，北美地区 TSP 用户数量已经达到 600 万户，Telematics 市场规模超过 80 亿美元。未来 5 年内，北美市场仍将引领全球 Telematics 产业发展。 北美、欧洲、亚太三大地区汽车工业与国民经济发展水平相差不大，新车年成产量与汽车保有量基本属于同一水平线。北美地区每年约销售 1700 万辆汽车，欧洲地区为 1600万辆，亚太地区为 1500 万辆，以市场潜量来看，三大区域市场相差不远，差异在于消费者收入、偏好与市场成熟时间，近几年，欧盟、日本、韩国正以其高增长率逐步扩大市场份额。 X-by-Wire，即线控操作系统，是未来汽车的发展方向。该技术来源于飞机制造，基本思想就是用电子控制系统代替机械控制系统，减轻重量，提高可靠性，如 Steer-by-Wire，Brake-by-Wire 等。由于整个设计思想涉及动力、制动、方向控制等关键功能，对汽车网络也就提出了不同要求。在未来的 5 - 10 年里，X-by-Wire 技术将使传统的汽车机械系统变成通过高速容错通信总线与高性能 CPU 相连的电气系统。 CAN 的成功应用及 FlexRay 的标准开发推动了新的 X-by-Wire 车辆系统设计思想的完善，也导致了车辆系统对信息传送速度尤其是对故障容错与时间确定性的需求的不断增加。FlexRay 通过在确定的时间槽中传递信息，以及在两个通道上的故障容错和冗余信息的传送，满足了这些新增加的要求。 IDB-C 发展较快，估计今后数年可在一些车辆中配置。由于它结合了 CAN 技术，而目前许多汽车生产商已将 CAN 网络产品应用于多种车载平台，因此 IDB-C 引起了汽车生产厂商的极大关注。IDB-C 目前已成为 SAE J2366 标准。 近年来，随着客户对于“平视显示器”（HUD）的需求量的逐渐上升，各大车厂也在寻求适合 HUD 的质量控制系统。该系统要不仅能保证高度的安全性，而且能和生产线的速度相适应。 区域市场???性、生活形态、社会制度及政府角色不同等因素，使各地区表现为不同的发展模式与侧重，近几年，随着 Telematics 产业的发展，各区域市场的应用有所变化，逐步表现为综合平台服务趋势。 世界前装市场以北美居首，近几年欧盟和日本地区市场发展迅速 ，根据 StrategyAnalytics 预测，未来，欧盟和日本在前装市场的份额将超过北美，2010 年欧盟、北美 BM 市场车载导航终端分别达到市场份额的 38%、43%。 欧盟、日本等地区，Telematics 发展成熟度不及北美，但是，随着产业逐步发展和消费者的认知度的提高，后装市场逐渐显示出优势地位。中国等 Telematics 初步发展的区域，后装市场由于较低门槛等因素而成为相关企业优先进入领域，但是，随着市场的发展，前装市场份额将不断扩大。 中国 Telematics 前装市场尚未启动，即使发展较快的导航电子地图市场，其车载前装市场也相对封闭。 交通信息的发布与交通管理部门关系密切，是移动运营商进入 Telematics 领域的有力突破口，目前，中国移动运营商和交通管理部门已经有了相关业务的筹备，但是还没有实现真正的在 Telematics 的应用。 主要结论 目前，在成熟的汽车市场，盈利模式已经朝向服务业转型，整车销售利润只占汽车产业总利润的 20%，零部件站 20%，其余部分 50-60%的利润均在服务环节产生。中国等初步启动市场，受成熟市场发展经验及模式等因素影响，也将以综合平台式服务作为Telematics 产业发展基本定位。 随着 Telematics 向多领域的渗透，未来 5-10 年，以单一项服务为主的区域特征将趋于弱化，取而代之的是多元化综合服务。 汽车制造商应该同包括运营商、服务提供商、内容提供商在内的 Telematics 产业链各个环节积极合作，主持并参与 Telematics 商务模式、技术标准、资费标准的制定，共同培育中国 Telematics 发展环境。 随着 Telematics 软硬件环境的成熟，移动运营商应该有计划地加大对 Telematics 的投入，争取 Telematics 产业发展的主导权。 中国 Telematics 虽然刚刚起步，整体规模较小，但是，在交通信息服务市场