14交通枢纽--水运港口4教案.pptVIP

* 港口作业区划分示意图 宁波港镇海港区规划图 * 规划用地 煤码头 液体化工码头 散货码头 客运码头 萧甬铁路支线直通码头前沿 二、港口调查与分析 * 1、经济和社会条件调查与分析 2、港口自然条件的调查与分析 分??? 类 调? ??查? ??项 ???目 城市现况 客货运输 公路、铁路、航空客运量，国内、国际货运量，各种运输工具运价 主要企业 企业产值、原材料、成品运输量、流向，发展规划 港口现状 设施能力、利用现况，客货吞吐量，船舶周转量，企业财务效益 主要问题 港址扩建可能性，与城市关系，港口薄弱环节 相 关 设 施 土地利用 土地利用规划，地价，城市用地布局 主要设施 铁路线路、站场通过能力及扩大可能性，公路通过能力及发展规划，机场，仓储面积及能力，供电，供水，城市国际通信网条件 设施规划 腹地建设项目布局规划，运输网规划与多式联运，港口城市规划 水 面 利用 水??? 产 人工养殖设施，搬迁与赔偿，近岸渔业捕获量，小型渔港 海滨旅游 海滨(沿江)公园，浴场，生活岸线，游艇基地 航??? 道 海损事故，船舶航行状况，航道拓宽浚深可能性 临海沿江工业 原材料、成品运输，业主码头 与港口发展密切相关企业 远洋运输公司，地方航运公司，外贸有关部门、企业，仓储公司，集装箱公司，各种代理公司，主要货主 * 社会经济调查项目 2、港口自然条件的调查与分析 * 第三节 港口水域设施 航道 锚地 回旋水域 防波堤 港池 导航设施 * 一、航道、锚地和回旋水域 航道为船舶进出港口特定的安全航行路线. 1、航道选线 （1）尽量避免与大于7级风力的风向正交。 （2）尽量避免与流速较大的海流呈较大交角。 （3）尽量顺直，避免“S”形航路。转向角宜控制在30°以内。 （4）转弯半径R宜大于3～5倍设计船长，并需加宽。 （5）防波堤口门内的航道应保持不小于相应吨级船舶制动距离的要求。 （6）应充分考虑在波浪和潮流作用下航道的回淤问题。 * 2、航道宽度 航道宽度是指设计低水位或乘潮水位时航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。 航道有效宽度一般由航迹带宽度、船舶间富裕宽度以及船舶与航道底边之间的富裕宽度等3部分组成。 * 航迹带宽度 船舶在航道上行驶受风、流及螺旋桨产生的横力矩的影响，其航迹很难与航道轴线平行。 船舶在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。 * 航迹带宽度按下式确定： A = n（Lsinγ+B）?????????????????? n——船舶漂移系数； γ——风、流压偏角； L——船长； B——船宽。 航迹带宽度一般在2.0B～4.5B的范围内 航道宽度W的取值 单向航道：?????? w=a+2c 双向航道：??????? w=2a+b+2c??????????? w——航道宽度； a ——航迹带宽度； b——船舶间富裕宽度，取设计船宽B； c——船舶与航道底边间的富裕宽度 典型双向航道宽度约为8倍船宽，单向航道宽度约为5倍船宽。 * 船? 种 杂货船 集装箱船 散? 货? 船 油船或其他危险品船 航速 ≤6 6 ≤6 6 ≤6 6 富裕间距 0.50B 0.75B 0.75B B B 1.50B 3、航道水深 D = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 T——设计船型满载吃水 Z0——船舶航行时船体引起的下沉值 Z1——船行时龙骨下最小富裕深度 Z2——波浪富裕水深；杂货船和集装箱船可不计，油船和散货船取0.15m； Z3——船舶因配载不均匀而增加的尾吃水； Z4——备淤深度，根据两次挖泥间隔期的淤积量确定，不宜小于0.4m。 * 4、锚地 锚地是指专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域。 港外锚地、港内锚地： 港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用 港内锚地供待泊或水上装卸作业使用 * 5、回旋水域 船舶回旋水域应设置在方便船舶靠离码头或进出港口的地点。 回旋水域的尺度应考虑当地风、浪、流等条件和港作拖船配备作业等因素。 船舶自行调头回旋圆直径一般较大。当水域较平稳，且风力小于5级时，回旋直径一般需3倍船长。 * 二、防波堤与口门布置 防波堤是用来抵御港外波浪侵袭，兼做防沙减淤作用的外海水工建筑物。 * * * 口门 （1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，以方便船舶出入。 （2）从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和3倍船长的调头圆 * 三、港口导航设施 港口导航设施可分为常规的、电子的和卫星助航设施。 常规导助航标志即航标。设置航标的目的在于标明航道的界限，针对暗藏的危险障碍物给予警示和引导，使船舶得以安全而迅速地到达目的地。 电子导航设施即船舶通航服务站，利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话向船舶提供导航信息，协助船舶进出