铁路运输能力计算2.ppt

七、车站能力计算示例 东京站：日本多条铁道路线的起点站，东京最主要的大型车站。 衔接线路：东海道新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线、丸之内线 到发线：20条，其中1-10道固定为为既有线使用，14-19道固定为东海道、山阳新干线使用，20-23道固定为东北、上越等其他新干线使用。 上下车人数：105万（2004年） 七、车站能力计算示例 东京站站场图 七、车站能力计算示例 东京站各高速线开行列车数量： 东海道山阳新干线11列/小时； 东北?山形?秋田?新干线：6列/小时； 上越?长野新干线：6列/小时。 七、车站能力计算示例 东京站新干线列车占用情况（2003年9月，min） 股道号 立折 入线 到发线平均占用时间 最短 最长 平均 最短 最长 14 20 30 25 7 25 21.4 15 17 34 23.8 6 16 20.4 16 20 31 26.2 7 26 19.9 17 20 37 28.1 7 23 24.2 18 16 30 22.8 7 24 24.2 19 20 37 27.1 10 24 23.6 20 8 36 18 4 20 13.6 21 12 20 13 4 16 13 22 12 25 14 4 12 11.7 23 12 44 14.8 4 24 12.6 七、车站能力计算示例 3.北京站简介 衔接方向：京山、京秦、京沪、京承、京原、京包线 进站线路：北京东方向和丰台方向。 到发线04年为14条（现为16条）。 尽头式布置，机务段和客技站位于客站东侧。 七、车站能力计算示例 七、车站能力计算示例 2004年图定列车每日80对（不含临客、车底回送车次和小运转列车），其中发到72对，通过8对； 03年旅客发送量为1795万人，日均客运量近10万人次。 七、车站能力计算示例 4.北京站既有能力 到发线能力： N客 = M客（1440-t停）（1-α空费）/t占均 =14*（1440-240）（1-0.2）/62.2 =216（列） 其中，t停包括交接班、吃饭、工电务和供电检修作业时间。 α空费取0.2为经验值。 t占均 =α通t占通+α折t占折+α始t占始+α终t占终=62.2（min） 七、车站能力计算示例 列车种类 作业种类 作业次数 每次作业时间 总占用时间 终到旅客列车 车底入库 28 61 1708 终到旅客列车 车底空送 9 61 549 始发旅客列车 车底入库 28 57 1596 始发旅客列车 车底空送 9 57 513 站折旅客列车 立折 54 100 5400 折角旅客列车 立折 11 40 440 直通旅客列车 6 22.5 135 总计 166 62.2 10341 七、车站能力计算示例 咽喉通过能力： 北京东站下行方向限制点在22和174号道岔 利用率K = (T-∑t固）/[（1440-∑t固）（1-r空）] =（984-240）/[（1440-240）（1-0.2）] =0.78 能力： N东发 = 27/K = 34.6（列） 七、车站能力计算示例 北京东上行限制点在24/64号道岔，K = 0.779，N东接= 34.7（列）； 北京南下行限制点在32/56号道岔，K = 0.68，N南发= 82.3（列）； 北京南上行限制点在48号道岔，K = 0.69，N南发= 81.1（列）； 七、车站能力计算示例 5.差异性分析 （1）衔接线路能力：东京，4方向以上，混合式布置，追踪间隔时间2-4min；北京，2方向，尽头式布置，追踪间隔时间7-10min。 （2）咽喉布置：东京，分场式，进站多为平行进路，多采用立交布置，各方向列车互不干扰；北京，合场式，进站仅两条进路，干扰严重。 七、车站能力计算示例 （3）列车运行秩序：日本，非常稳定，晚点列车平均晚点时间不超过1min；北京站，客货混跑，运行秩序混乱，北京站咽喉能力利用有可能产生空费。 （4）咽喉区作业项目：日本，列车进出；北京站列车进出、机车出入段、车底出入客技站（其中部分列车到北京东和原北京南站）。 七、车站能力计算示例 （5）到发线占用时间：东京，终到始发，10-25min；北京，始发约1h，终到40min；站折2h，平均62.2min。 （6）列车到发作业进路占用咽喉时间：东京，分段解锁，列车通过即刻解锁；北京：一次解锁，列车停稳后才可以解锁。 七、车站能力计算示例 （7）旅客上下车时间：东京，提前进站，站台候车，列车到达地点误差在3m内，加之动车组车门宽阔，标识清晰，