调度分析与正晚点统计.ppt

列车运行正晚点统计 京局暑期培训班 2009。08。12 调度工作分析的目的和种类； 列车运行情况分析； 货车周转时间分析； 运用车保有量分析。 重点：列车运行情况分析，既正晚点分析和统计。 目的：通过日常运输进行综合分析，发现问题，制定改进措施，总结经验，不断提高调度工作质量，促进运输生产。 要求：各级调度必须配备调度分析人员，由具有较强业务水平和实践经验的人员负责本单位的调度分析工作。 调度工作分析，可分为日常分析、定期分析和专题分析； 日常分析：是指铁路局调度所于日（班）工作终了时，对日班计划执行情况的分析。 作用：能及时正确的查明计划完成情况及未完成原因，从而迅速采取措施，解决工作中的问题。 定期分析：是指根据日常运输工作完成情况，收集、积累有关资料，按旬、月或更长时间做的分析。 作用：能比较深入的分析货运计划、技术计划、运输方案等各项指标完成情况和它们的影响因素，并提出改进日常运输组织工作意见和建议，以便及时采取技术组织措施。 专题分析：针对某一问题、某一项指标进行的专门分析。 要求：分析人员要深入实际，调查研究，善于发现问题，及时作出必要的专题分析，并提出改进意见或措施。 我们准备探讨列车运行情况、货车周转时间、运用车保有量及换算周转量情况的分析。 列车运行情况分析又称为列车运行正晚点分析； 内容：主要是对旅客和货物列车按图行车情况和日（班）列车工作计划编制质量及执行情况的综合考核； 作用：是分析改善运行秩序和运输工作的主要依据。通过分析，查明晚点原因，提出改进意见。 列车正点率是列车按图行车情况分析的主要内容。为分析列车正点率，必须进行列车正晚点统计。 列车正晚点统计，内容有二： 货物列车正晚点统计； 旅客列车正晚点统计。 统计范围： 凡以货物列车车次（小运转列车车次除外）开行的列车，均按货物列车统计。 行包专列单独统计。 说明：列车分五类：既： 旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车和路用列车。 货物列车的车次特征： 五位数； 字头为：1、2、3、4、6、7、8。 说明： 5字头为单机和路用列车，9字头为军用列车，不属货物列车； 另小运转为：45001 ~ 49998也要排除。 开行列车的车次： 以列车运行图为准；加开的列车以日（班）计划确定的车次为准。 列车开行时分的确定： （1）按列车运行图运行线开行的列车，根据图定时分统计。 （2）临时定点运行的列车，根据日（班）计划规定的时分统计。 （3）因影响行车的技术设备施工、维修，由铁路局以书面文件、电报或在运输方案中公布调整列车运行图中的列车运行时分，根据调整的时分统计。 对有下列情况的列车，以列车发、到前下达的调度命令为准： （1）中转列车临时早点提前利用空闲运行线运行时； （2）停运列车临时恢复运行时； （3）使用原车次在枢纽内变更始发或到达的编组站时； （4）在局管内整列重车或空车变更到站时； （5）编组站（区段站）编组的始发列车利用日（班）计划内中转列车空闲运行线提前开行时。 说明： 下调度命令强调一个“临时”，若在班计划中已有安排，就不必再下调度命令。 （1）按出发统计的情况包括： 各站编组始发的列车； 中间站恢复运行的停运列车； 图定或日（班）计划规定原车次接续在编组站、区段站进行技术作业中转出发的列车； 上述列车均按出发统计； （2）按运行统计的情况： 列车由出发至运行区段的终到站（包括中间站），按运行统计； 说明：运行区段的终到站包括两种： 划分区段的技术站； 分界站。 详见（5）、（6）条。 （3）铁路局分界站为中间站时，除本站编组始发和停运列车恢复运行外，均不统计出发。 对经过分界站的列车按两个运行统计（即由列车出发至分界站为一个运行，由分界站至列车运行区段终到站为另一个运行），分界站所属局由分界站接入时分为运行开始，列车交出时分为运行终止； （4）在国境、地方铁路分界站，向国外、地方铁路发出的列车，不统计出发；国外、地方铁路分界站向国家铁路营业线发出的列车，统计编组出发； （5）在编组站、区段站图定不进行技术作业的列车、中间站临时更换机车继续运行的列车（因自然灾害、事故机车不能摘走的停运列车除外），不统计出发和运行； （6）列车在干支线衔接的中间站，由于变更运行方向而变更车次，根据机车交路图如不更换机车时，按一个运行区段统计； 如更换机车则按两个运行区段统计（临时更换机车除外）； （7）重载（