汽车空调原理与检修课题七_制冷蒸发器及制冷不足故障检修教材教学课件.pptx

汽车空调蒸发器属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量，从而达到车内降温之目的。它的作用原理与冷凝器正好相反，从膨胀阀或节流管流出而直接进入蒸发器的制冷剂由于体积突然膨胀而变成低温低压雾状物(微粒液体)，这种状态的制冷剂很容易汽化，汽化时将会吸收周围大量热量。空调风机使车内空气从蒸发器表面流过时，接触到表面温度极低的蒸发器管片，空气中的热量被管片吸收传给蒸发器内的制冷剂，使液态(雾状)制冷剂汽化，而车内空气则因为热量被带走而变冷; 蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种基本结构。 管片式蒸发器与冷凝器基本相同如图7-2所示，管带式蒸发器的与冷凝器有两点主要的不同图7-3所示。 (1) 扁管宽度一般比冷凝器更宽些。 (2) 扁管是竖向弯曲的，目的是便于蒸发器表面的冷凝水排走。;蒸发器表面的温度较低，当低于环境空气的露点时，空气中的湿气在通过蒸发器表面时就会在其表面凝结成水，这就是结露，因而蒸发器表面的热交换是干湿交替的。当冷凝水珠的高度超过翅片间距的一半时，很可能在两翅片间形成“水桥”，由此增加了空气流动阻力，减少了通风量，影响了蒸发器热交换能力，使本来就不够的汽车空调制冷量变得更加不足。同时，这种干湿交换状态，使空气中的氧化物、氯化物、盐类及各种污染物质不断地溶解和沉积在翅片表面，使铝材受到腐蚀，生成白色粉状物(以铝、磷、钙、铅等化合物及霉菌为主要成分)。这种白色粉状物在翅片表面不仅增加了热阻，影响热交换，还会随气流带入车室内，污染环境。当然，蒸发器本身的寿命也因遭受腐蚀而降低。为此必须设法解决“水桥”和白色粉状物问题，即改变凝露水珠在翅片上的接触角度和提高翅片表面的耐腐蚀能力。;清洁蒸发器表面