第1章 我国机车车辆发展概况.ppt

四方厂于?1999?年初，又研制出?NYJ1?型单层内燃动车组，运用于南昌—九江、南昌—赣州间。该动车组在南昌有?2?组，后来又和长客一起生产了?7?组，运用于哈尔滨铁路局，命名为“北亚”号。 “新曙光”号 、“神州”号 、“金轮”号 、“晋龙”号 。 2008?年，按照铁道部要求，由戚厂与浦镇厂联合研制了“和谐长城”号NDJ3?型奥运旅游观光内燃动车组。以头尾每端各一台柴油机车牵引，动力配置为二动七拖。来往北京北站与八达岭延庆站之间。 5.电动车组 1985?年由长客、株所和中国铁道科学研究院（以下简称铁科院）试制完成了?KDZ1?型速度为?140?km/h?的动力分散式2M2T为一组的电动车组。原计划列车为7单元编组，每单元由?1?辆动车和?1?辆拖车组成，用于干线城际中短距离客运，但未投入商业运营。 ?1999?年?3?月，长客、株所、昆明局联合研制了“春城”号动力分散型速度为?120?km/h?的交流传动电动车组。当年5月“世博会”期间正式投入商业运营。 “大白鲨”号 ， “蓝箭”号 ，“先锋”号，“中原之星” ，“中华之星”， “长白山”号。 蒸汽机 内燃机 四冲程发动机是包括：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。 进气冲程：当活塞向下运动时，进气门打开吸进空气，活塞运动到底时，进气门关闭，同时喷油嘴喷出雾化油。???压缩冲程：活塞向上运动压缩气缸里的混合气体。活塞压缩做功到顶时，这时变成了高温高压的混合气体。 ???????做功冲程：活塞到顶后，火花塞点火。高温高压的混合气体点燃以后迅速膨胀，推动活塞向下运动。???排气冲程：活塞到底以后排气门打开。活塞在惯性的作用下向上运动排出燃烧后的气体。。????活塞运动到气缸顶部时排气门关闭进气门打开，就这样周而复始的运动下去 。 今天不是报告会，而是一个问题研讨会。我提出的问题是：地面高速交通有没有极限？究竟最高能到多少？ 讨论问题的目的在于锻炼我们的思考能力。要学习思考，善于思考，才能真正学到东西。不善于思考的人，他的学习永远都是被动的。 我先花1小时左右，讲讲我的回答，然后花半小时讨论。大家提问，我或在座的任何人都可以来回答。我觉得大学教师讲课，也应当是这样，应当有互动，在互动中探讨问题，在探讨中获得知识。 * 我对这个问题的的回答是：在开敞大气中，地面高速交通不宜超过时速400公里。再高就要采用真空管道。低真空可达400-1000公里，高真空可达1500-3000公里，或者更高。两三个马赫，甚至七八个马赫，像在宇宙中飞行一样。 说明道理以前，我先简单讲一点我国高速铁路飞速发展的情况，以便说明讨论这个问题的实际意义。 22型客车 22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产。据统计至1992年底共生产了约26,000余辆。 22型客车车体长23.6m，车宽3.105m，构造速度120km/h。 YZ22型硬座车 25型客车 25型客车是中国铁路第三代主型客车。25型客车是用于中国铁路车长25.5米的铁路客车。25型客车有为多个系列。20世纪90年代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。 25B型客车 25G硬卧车：最高运营速度，120km/h 最高试验速度，140km/h 25K硬座车：构造速度?，160 km/h 25Z软座二等车：构造速度，180km/h 25T软座车：构造速度，180 km/h 由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP制造，2002年起生产。 25T硬卧车 由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照BSP提供的图纸制造，2004年起生产。 25T硬卧车 按运营的性质或范围分： 轻轨及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 常速客车 客车品种主要有：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车、发电车、公务车等 1.2.5 货车制造 中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。 1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。 1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。1965年