【2018年必威体育精装版整理】电气维修技师论文港口流动机械电气控制典型故障分析.docx

准考证号：港口流动机械电气控制典型故障分析姓 名： 身份证号： 工 种： 装卸机械电气修理工 单位： 年 月港口流动机械电气控制典型故障分析 摘要：随着现代港口装卸技术的发展，流动机械的控制方式也呈现出由机械式、油液式逐步向电液式、自动控制智能化方向的转变，“电”作为控制部分，“液”作为介质传动，“机”作为执行机构，使电、液、机的技术融为一体。随之而来的流动机械电液控制故障的判断与排除也逐步向专业化、信息化转变。关键词：电液、自动控制智能化前言：流动机械在港口发展中处于承上启下的关键位置，主要用于木材、煤炭、矿石、矿粉、五金、卷岗、化肥等作业货种，并从事堆垛、清舱、装车、码头建设以及码头后勤等辅助作业，在港口各个方面的用途极为广泛，工作效率较高，有效的保证了西联公司大发展的进度和需求。作为以流动机械为主的机械队，全队流动机械近百台，大部分机械使用年限均在五年以上，机械的整体技术状况，特别是小松、TCM等进口机械设备的技术状况趋于老化，故障率正在逐年增多，故障类型也由先前的单纯的机械故障向如今电液、电气等控制部分故障的转变，主要表现为工作无力、憋车、无法自动切换档位、档位缺失、不走车、无动作等电液控制故障。通常故障判断的周期较长，无法满足生产用车，影响了公司生产的经济效益。1.以TCM叉车为典型的二档缺失的电气故障判断与排除1.1 TCM叉车行走档位工作概况TCMFD60Z8叉车变速箱为平行轴式，常啮合湿式多盘变速箱，依靠电液驱动进行速度更换。二档位电气控制工作原理图如下：图1 变速箱电气控制原理图该类叉车的变速箱速度传感器为磁电式，当变速箱转速传感器开关处于闭合状态时（开启状态为低速、重负荷爬坡模式，无法进行自动换档），传感器计算通过传感器前面的齿数，并将结果传送至变速箱电子控制单元（ECU）。当ECU监测到转速达到二档标准后，自行对换档电磁阀进行控制，使二档高压油路接通，实现了二档离合包的啮合传动，实现了叉车二档的高速行走的目的。1.2 故障现象⑴ 在正常行驶中，无法实现二档提速。⑵ 一直处于二档高速状态，无法实现自动降速。1.3 故障判断⑴ 转速传感器故障，无法正确，甚至不能传送转速数据，致使ECU无法做出相应的指令对电磁阀进行控制，二档离合包控制油路断路，无法使离合包啮合。⑵ 转速传感器调整不当，致使传送的数据有误，导致ECU发出有误指令。⑶ 转速传感器手动控制开关未闭合或开关损坏，导致转速传感器的数据传送断路。⑷ ECU内部故障，对于接收到的转速传感器数据进行误判断、不判断，只输出电磁阀开路，二档离合包啮合的指令。1.4 故障排除⑴ 对变速箱转速传感器电阻值进行检测，如在500—1000Ω之间，传感器正常，否则传感器内部已损坏，需更换。⑵ 调整变速箱转速传感器。在调整前将拆下的传感器进行检查，如顶部无金属屑、磨损，并测量阻值正常后，可再次安装，否则予以更换。拧入传感器直至顶部与飞轮齿圈齿顶部接触后，回拧1±1/6圈，将传感器顶部与变速箱齿轮顶部之间的间隙调整为1.25–1.75 mm。图2 变速箱转速传感器图示1、转速传感器 2、变速箱齿轮 3、锁紧螺母 a、调节间隙⑶ 检测ECU上变速箱转速传感器的触点电阻值。电路图如下所示，若触点与触点，触点、与之间的导线电阻值在1Ω以下为正常，否则，对线路进行重新敷设。图3 变速箱转速传感器线路简易图⑷ 依据图3，检测ECU上、、三个触点之间的电阻值（进行诊断时，钥匙门开关保持在ON位置上），与、之间的电阻值为500—1000Ω，与搭铁后的电阻值为1MΩ以上。如不在参考数值内，则ECU损坏，需更换。2.以柳工CLG856装载机为典型的不走车、无档位电气故障判断与排除2.1 柳工CLG856装载机变速箱电气控制工作概况柳工CLG856装载机搭载的变速箱为采埃孚4WG200型，半自动变速，湿式平行轴式变速箱，4档结构（4前/3倒）。电气控制图示如下：图4 柳工CLG856变速箱电控图示1、电控盒(ECU) 2、变速箱 3、换档手柄 4、与整车电路连接插口 5、连接变速箱电磁阀 6、变速箱转速传感器电控盒1将来自换档手柄3的手动操作指令以及转速传感器6回馈的数据进行计算后，发出驱动电磁阀得、断电的电信号，使变速箱档位控制盒内的油路通、断，让档位离合包的啮合、分离，实现了行走档位的变换。2.2 故障现象⑴ 在以排除是起动线路故障后，装载机仍不能起动。⑵ 无任何行走档位。⑶ 无一、二行走档位，有三、四档位。⑷ 有一、二档位，无三、四行走档位。2.3 故障判断⑴ ①档位手柄未在空档上，致使空档联动开关未闭合，继电器开路；②给档位手柄供电的线路短路，7.5A保险丝短路；③ECU故障；④换档手柄故障。⑵ ①紧急制动按钮未按下；②ECU内部故障；③换档手柄故