桥墩大桥老桥拆除专项方案3-6.doc

104国道桥墩大桥老桥拆除 专 项 安 全 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 104国道桥墩改建工程项目经理部 二〇一一年三月 104国道桥墩大桥老桥拆除专项安全施工方案 编 制 说 明 104国道桥墩大桥老桥拆除工程是104国道桥墩大桥改建工程中难度较大、安全风险较大的一项工程。老桥为五孔双铰平板坦拱（矢跨比1/25）的联拱桥，4个墩均未设制动墩。不带系杆的拱式结构，在拱座处有水平推力，若盲目拆除，水平推力会将所有桥墩全部推倒，导致桥梁坍塌。为确保老桥拆除过程中的安全，2011年1月14日下午，指挥部组织召开了由多位专家、业主、设计、监理、施工等单位参加的方案审查会议，会议就《104国道桥墩大桥老桥拆除专项安全施工方案》可行性进行论证审查，并形成如下意见与建议： 1、充分考虑拆除过程中的水平推力，需从顶板、腹板、底板逐层拆除。 2、对全桥桥墩进行纵向加固，按底板桥宽14T/m的水平推力进行考虑。 3、严格按拱桥受力结构进行拆除，不得将废弃物堆积到河道里。 4、增加交通疏导组织方案。附交通疏导平面图。 5、增加拆除结构平衡受力计算书。附拆除施工顺序图。 根据审查意见与建议，项目部对方案进行了修改、补充和完善，再次呈报审查。 一、编制原则及依据 1、编制原则 (1)遵照业主、监理有关指示及设计文件要求。 (2) 严格遵守国家设计规范、施工规范和各项安全操作规程。 (3)实事求是，施工安全、可行、适用、经济。 2、编制依据 (1)104国道桥墩大桥改建工程施工图及桥墩大桥老桥竣工图。 (2)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 (3)《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）。 (4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJD62-2004）。 (5)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）。 二、桥墩大桥老桥结构概况 1、桥墩大桥老桥结构形式 桥墩大桥老桥位于104国道苍南段K1993+740处，1977年建成通车。老桥为一座5孔净跨径16米的平板拱桥，桥面无纵坡，桥全长110.12m，矢高0.64米，矢跨1/25，桥面全宽9.5米，桥面净宽8米。上部结构采用双铰平板拱，横断面为单箱8室钢筋砼空心板拱组成，跨中截面板高0.6米，拱脚截面高1.27米，底板厚8cm，顶板厚9cm。中腹板厚28cm、边腹板厚20cm。桥面铺装砼厚4cm，施工时与顶板砼一并浇筑。原桥施工时，空心板拱分底板、腹板、顶板三次整体现浇而成。下部结构采用浆砌块石重力式墩台，砼扩大基础。墩帽采用钢筋砼，顶宽73.2cm、底宽130cm。墩身采用浆砌块石，高度在8米左右。基础采用砼扩大基础，厚度为1.5米。桥台采用浆砌块石U型重力式桥台。 设计荷载为汽-15，挂-80。 2、桥墩大桥老桥现状 (1)拱箱 经现场调查，全桥各跨主要承重构件--拱箱纵向开裂严重，各跨L/4-3L/4区域拱箱底面横向裂缝发育，间距在20～30cm，每跨拱箱裂缝多达30条，其中最大缝宽在第三跨为4.92mm。裂缝内渗水严重，有生苔现象。拱箱表面局面钢筋锈胀、外露。横向裂缝的长度大多贯通拱箱底板。 (2)墩台 桥墩墩身整体性能较好，未见明显病害，但福建台拱脚变位严重。 (3)桥面 桥面铺装层纵向开裂明显，局部砼破裂，宽度达20cm；各纵向裂缝均发生在拱箱腹板顶部，为超重车导致拱箱顶板承载力不足引起。 (4)桥梁承载能力 在桥墩大桥改建工程施工图设计阶段，设计单位对该老桥进行了静载试验和动载试验。试验结果表明：老桥虽然已不能满足原设计汽-15，挂-80的荷载要求，但基本上仍可通行一辆35吨双后轴车。 三、拆除方案比选 1、当时由于受到起重设备能力等其它条件的限制，施工时采用满堂支架，按先底板、后腹板、再顶板的顺序分层现浇而成。现在拆除，也可以按原来施工时的逆顺序实施，即搭设满堂支架，人工凿除顶板砼、再凿除腹板砼、后凿除底板砼，最后拆除下部结构和支架。但是这样拆除，一是需要众多的支架材料，二是工期很长。经济和时间上均不能满足工期的要求。 2、最快、最节约、最安全地完成拆除工作，采取整体松散爆破的方案。由于审批手续繁杂，并且要封闭104国道，经认真考虑方案不可行。 3、在老桥桥面上安放钻机进行先钻孔，后拆桥。按设计图要求每孔桥的跨中设有Φ=1.2m钻孔3个，钻孔桩净距2.3m,每一个钻孔桥面至少需凿除φ=1.5m的园孔，所以在同一截面上桥面破坏50%以上。适用Φ=1.2m钻孔的冲击钻机，自重8吨，锤3.5吨，在桥面上先钻完孔后拆除，此方案仍不可行。 4、经过认真比较，并结合现场的施工条件，采取先在每跨的桥面上钻中间一根桩，并一直灌注到立柱位置，然后在立柱上搭支架顶住拱桥底面，再将连拱结构转换成多跨简支结构，然后纵向切割成条，利用汽吊分