城交通线控系统相位差优化方法.pdfVIP

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2018-08-18 发布于天津
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城交通线控系统相位差优化方法.pdf

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城交通线控系统相位差优化方法

第卷第期交通运输工程学报１１４Ｖｏｌ．１１Ｎｏ．４　　年月２０１１８Ａｕ．２０１１ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎｇｐｇｇ文章编号：（）１６７１１６３７２０１１０４０１０３０５城市交通线控系统相位差优化方法吕斌，牛惠民　（兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州７３００７０）　摘要：根据路段行程车速的随机分布特征，分析了已有线控系统相位差优化方法的局限性。以路　段行程时间、车辆延误和排队长度为评价指标，利用信息熵理论和多属性综合决策方法设计了线控－１系统相位差优化算法，并进行了仿真计算。仿真结果表明：当路段行程车速的方差从 · 增５ｋｍｈ－１－１大到 · 后，由西向东车流的行程时间、车辆延误和排队长度分别从、 · １０ｋｍｈ９８．４ｓ１３．５ｓｃｕｐ和增大到、 · －１和，由东向西车流的行程时间、车辆延误和排队９．１ｃｕ１１５．５ｓ１５．９ｓｃｕ１２．３ｃｕｐｐｐ长度分别从、 · －１和增大到、 · －１和。可见，路９９．４ｓ１３．５ｓｃｕ９．２ｃｕ１０８．７ｓ１４．３ｓｃｕ１０．８ｃｕｐｐｐｐ段行程车速的随机分布特性对相位差的设置有显著影响，利用本文建立的模型可得到最优相位差。关键词：交通信号控制；相位差；路段行程时间；排队长度；车辆延误；随机仿真；信息熵中图分类号：文献标志码：Ｕ４９１．５１Ａ　　　犗狋犻犿犻狕犪狋犻狅狀犿犲狋犺狅犱狅犳犺犪狊犲犱犻犳犳犲狉犲狀犮犲犳狅狉狌狉犫犪狀狋狉犪犳犳犻犮狆狆犪狉狋犲狉犻犪犾犮狅狀狋狉狅犾狊狊狋犲犿