[管理学]杭州湾跨海大桥ppt.ppt

杭州湾跨海大桥  杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭 ，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥。 跨海大桥的栏杆将采用赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色来装饰，平均5公里左右换一种颜色，以此来减少过往司机的行车疲劳。 杭州湾跨海大桥建设条件上难点 工程规模大、海上工程量大。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大 自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 制定总体设计方案难度很大。设计要求新，结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。 解决施工难题 ??作为世界级工程，在建设过程中解决了诸多棘手的技术问题。大桥建设者们获得了250多项技术革新，取得了以9大核心技术为代表的自主创新成果。向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目。 大桥南岸有长达10公里的滩涂区，施工设备、车辆、船只难以进入 。中铁四局花费1.68亿元建造了10公里长的施工栈桥，解决了滩涂施工难题。 有控放气法 在浅滩地表以下50-60米的区域里，零星分布着寿命1万年以上的浅层沼气。这些施工时从海底不断冒出的浅层沼气有井喷和燃烧的风险。研究小组在深入研究后，决定在海底约5米厚的沙土层最高点打孔，然后把装有气压阀的小管道钻入天然气田来控制放气。放气要掌握好节奏，不能太急太快，因为放得多会造成地面沉降。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，通过增加泥浆的比重来平衡气压 浅海打桩 ??? 在浅滩桥墩施工中采用钻孔灌注桩基础，而在杭州湾软土层厚度超过30米，大桥采用了打摩擦桩的方案。打桩钻孔时为防止淤泥反复淤积，需要先打下直径3.1米、长52米的钢护筒，然后用直径20多厘米、长100米的钻杆带动钻头向下钻进，起钻后下钢筋笼，最后浇筑混凝土；五根直径2.5米的钻孔灌注桩才能组成一个桥墩。 深海打桩 杭州湾中央的深海区水流湍急，不具备现场浇筑的条件，而如果采用海工作业的普遍桩型—混凝土预制桩，就要做到管径1.5至1.6米，长度近百米，重量超百吨，不仅预制拼接难度大，并且在流急浪高的杭州湾极易造成失稳，而国内目前也尚无这样的打桩设备。专家组决定在深海区舍弃混凝土预制桩而采用钢管桩 。 梁上架梁 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达1430吨。而早先修建的施工栈桥承重能力也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。 TE1600 运梁车 深海架梁 杭州湾跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁，每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号”架梁船，负责高墩位处的箱梁架设。 通航孔桥 当大桥的雏形开始显现并逐渐增高，工程师又遇到了另一种强大自然力的挑战——台风。然而为了让集装箱船只从杭州湾大桥下穿过，需要巨大的桥洞，一只桥洞的跨距达到了450米宽，45米高。桥洞的重量必须由上方的钢缆加以支撑，这样就很难抵御狂风。钢缆支撑的桥梁在刮大风时尤其脆弱，钢缆支撑的桥梁非常不稳定，当风刮过去的时候，它们就会像飞机机翼一样发生振荡。 经过广泛的风洞测试，工程师定出了最终方案，建造一个钢缆支撑系统，在大桥南端由一座202米高的A字型桥头堡支撑，在大桥北端由两座187米高的钻石形桥头堡支撑。钢缆可以支撑巨大的跨距，而三角形构造，则增加了桥头堡在狂风中的稳定性 考虑到夜间行车安全，大桥安装有1844盏照明路灯和上千套景观灯光，以及先进的全路面视频监控系统，管理人员在监控室内可以通过监视探头，掌握桥面的一举一动。 建设意义 1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展。 2）主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升宁波市的综合竞争力和国际竞争力。 3）有利于推进城市化发展战略。 4）突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况。 杭州湾跨海大桥按双向六