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激光再制造综述 摘 要：激光再制造技术是重大机械装备修复和性能提升的重要发展方向之一。本文介绍激光再制造国内外现状及其技术体系的组成特点，并列举激光再制造机械设备的典型案例，指出在我国发展激光再制造技术的广阔市场前景。 关键词：激光再制造；激光熔覆；修复 引言 由于当前资源、能源日趋紧张、生态环境压力不断增加，大力发展工程机械再制造产业，不仅可以有效降低资源能源消耗、减少废弃物排放，有利于转变传统 “开采－冶炼－制造－废弃”的线性增长模式，发展成“资源－产品－废弃物－再生资源”的循环经济模式，也是贯彻《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》明确指出的“绿色制造” 的具体体现。 再制造主要体现在两个方面：汽车零部件再制造和工程机械再制造。 激光再制造国内外发展现状 再制造以废旧产品的零部件为毛坯，主要以先进的表面工程技术为修复手段（即在损伤的零件表面制备一薄层耐磨、耐蚀、抗疲劳的表面涂层），因此无论是毛坯来源还是再制造过程，对能源和资源的需求、对废物废气的排放都是极少的，具有很高的绿色度。再制造具有如下重要特征：再制造产品的质量和性能达到或超过原型新品，成本不超过原型新品的50％，节能60％、节材70％，对环境的不良影响显著降低，有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设。上述特征可概括为：“两型社会、五六七”。 20世纪90年代，美国从产业角度建立了3R体系（Reuse再利用、Recycle再循环、Remanufacture再制造）；日本从环境保护的角度也建立了3R体系（Reduce减量化、Reuse再利用、Recycle再循环）。中国在总结世界各国经验的基础上，创造性地提出具有中国特色的4R体系（Reduce减量化、Reuse再利用、Recycle再循环、Remanufacture再制造）。 2.1国外发展现状 美国再制造产业规模是全球最大的，达750亿美元，其中汽车和工程机械等领域占三分之二以上，约500亿美元。美国再制造产品的范围覆盖汽车零部件、机床、工程机械、铁路装备、医疗设备及电子类产品。 美国再制造运作模式： 1. 独立的再制造公司。 2. 原制造商投资或授权生产的再制造企业。如GE、Caterpillar 3. 小型再制造工厂。例如美国NAPA（纳帕）公司 美国大型再制造协会： APRA（automotive parts remanufacturers association) 汽车零部件再制造协会 AERA（automotive engine rebuilders association) 汽车发动机修复协会 TRI（the remanufacturing institute) 国际再制造工业协会 PERA（productiong engine remanufactures association) 汽车发动机再制造协会 主要企业及其布局： 1、美国汽车研究理事会（USCAR）的支持下，通用、福特、戴·克公司与美国能源部、阿贡国家实验室签定一项为期5年协议，内容为在最大程度上节约成本，对报废汽车进行回收。 2、通用汽车公司的土星部与田纳西大学合作，开发一个汽车再制造软件。 3、Lucas和Jasper公司是美国专门从事汽车再制造工程最大的公司。 4、美驰公司计划将其加拿大米西索加再制造工厂的生产业务转移至美国，并准备投资140万美元对其印第安纳州平原镇工厂进行升级。 5、工程机械巨头卡特彼勒在全国有9家再制造工厂，雇员2500多人，是全球最大的工程机械再制造商之一。 在欧洲，德国、英国、法国的再制造业发展最为成熟，其主要特点是再制造行业的发展基本上是在制造企业和零部件生产企业的控制下发展。如Volvo、德国大众、法国雪铁龙等。 主要企业及其布局： 1、英国Lister-Petter再制造公司，他们每年为英、美军方再制造3000多台废旧发动机。 2、欧洲也通过了支持再制造的相关法律法规，并且正在德国建设欧洲再制造技术中心。 3、法国的标致·雪铁龙公司联合法国废钢铁公司和维卡水泥公司，在里昴附近建立一个汽车再生工厂，雷诺公司同法国废钢铁公司在阿蒂蒙建立了汽车报废回收中心。 日本加强了对工程机械的再制造，至2008年，再制造的工程机械中，58%由日本国内用户使用，34%出口到国外，其余的8%拆解后作为配件出售。至2004年，德国大众汽车公司已再制造汽车发动机748万台，变速器240万台，公司销售的再制造发动机及其配件和新机的比例达到9:1。 主要企业布局： 1、小松、日立建机等工程机械厂商，纷纷开设专业的工程机械再制造厂，或与其它的专业再生厂、再生件经销商建立联营网络，开展工程机械再制造经营。 2、日本JRC株