水电气等基础资源制约城规模.DOC

重点分析 2 【城市的历史文化对汽车消费具有支配性的影响】 2 城市研究 3 【温家宝驳斥城市开发“拆真建假”乱象】 3 【渤海湾重化工项目将面临更严厉的限制】 4 【水电气等基础资源制约城市规模】 4 【北京外迁优质教育资源疏散城市功能】 5 【高尔夫球场屡禁不止成变相房地产项目】 5 【云南探路“山地城镇”破解用地矛盾】 6 【邀卡梅隆执导毛泽东山水演出实为旅游营销】 7 重点分析 【城市的历史文化对汽车消费具有支配性的影响】 每个城市的汽车消费都会受到城市历史和城市文化的强烈影响和制约。以往，中国汽车产业的发展一向受制造业传统观点的影响，以产定销，以产定市，不管生产什么东西都是硬要卖出去，完全无视不同城市市场的基本特点，尤其无视城市的文化历史传统，由此导致各个城市的汽车市场仅仅是一种在制约条件2耀有限发展，市场的潜能没有得到有效地释放。关于这一点，我们可以从全国诸多典型市场找到不少具有说服力的典型案例。 以“首堵”北京为例，这个城市在历史上对于汽车的消费和使用，曾进行过多轮的政策干预，如单双号限制、部分车型的完全禁行限制，甚至有过时间长达数十年的汽车消费完全禁购政策，完全禁止老百姓买车。如今在巨大的交通压力下，又实行了汽车限购、每周限行一天等诸多限制性措施，长期以来，北京种种的对汽车市场的直接干预以及宏观经济条件的限制，都对北京城市的汽车消费和汽车文化的形成产生了影响。如北京的官车意识非常严重，甚至辐射到了全国。无形中构成了一种官车体制。在这个体制之下的经济规模居然高达数千亿，很大程度上显示出城市消费文化对产业的强烈影响。 再比如成都。成都是一个汽车消费的大市场，早在物美价廉的奥拓车大批量生产的年代，成都老百姓群体中就涌动出大范围的自驾潮。在成都，很多人都喜欢自己开车，认为这是一件很有面子的事情。可以说，成都这个消费群体，受历史上的影响，对汽车消费情有独钟。即使是一个刚刚工作不久的小姑娘无论经济条件是否足够，也会尽可能的运筹帷幄去购车购房。表面看来，这会使得城市的汽车销售规模和销售数量不断扩大和膨胀，但实际上，从这种规模的扩张和膨胀当中，我们也可以清晰的看到城市文化的影响。如果没有对汽车拥有的追求，成都就不会有如此庞大的汽车销售规模。正是在这样的城市汽车消费文化的支配下，成都未来的汽车消费必然会出现小型化，低价化的趋势。因为小型车好卖，同时，由于汽车数量急剧的扩张，车辆的增长总是会超过城市道路的增长。因而只能要求车辆小型化，车辆小型化政策也必然会随之出台。同时，由于低价车好卖，需求群体非常庞大，汽车销售渠道也将会倾向于调整资源重点，转而支持低价车的发展。凡此种种，都明显受到了城市汽车消费文化传统的影响。 从中国汽车市场的全局来看，由于受到汽车市场传统和汽车消费文化的影响，会出现有中国特色的汽车品牌和产品，进而形成具有中国特色的汽车产业特色，而各个城市形成不同路网管理特点也是早晚必成之势。事实上，这些都可归结为汽车文化的支配性影响。（CG） （注：凡是重点分析类别的问题，客户均可向安邦城市组提出要求，作出进一步的讨论。其中包括相关资料的索取、评估意见和咨询具体的城市开发问题。安邦城市组对这一类别的问题将根据客户的客观需要一一提供具体的评估意见和直接的帮助，方便客户的项目操作和工作思考。） 城市研究 【温6日纪念中央文史研究馆成立60周年座谈会上，国务院总理温家宝同一直致力于民俗文化研究的国务院参事冯骥才共同对话古村落保护问题。五千年历史留的古村落的存亡，已经到了紧急关头山东地区古村落现今一座完整的原真的古村落也没有了。一个是商机，一个是不良政绩。一些地方打着新农村和城镇化的幌子唯利是图。要不是发现一个开发一个，实际就是开发一个破坏一个；要不就是根本不遵从文化规律，而是从眼前的功利出发，改造面目全非，把真的古村落搞成了假的古村落。古村落现在空前的进入一个消亡的加速期。扩大来看，就是工业化、城镇化过程中对于物质遗产、非物质遗产以及文化传统的保护。三个问题：第一，现在有些地方不顾农民合法权益，搞强制拆迁，把农民赶上楼，丢掉的不仅是古村落，连现代农村的风光都没有了。农民失去的是土地，这件事情远远超过文化的保护。第二，在城市建设中，从建国以来，我们应该吸取的一个很深的教训，就是拆了真的建了假的。大批真的物质遗产被拆毁，然后又花了很多的钱建了许多假的东西。第三，城市的设计不是从这个地区文化的特点出发这个问题恐怕要引起高度重视。1982年起，国务院先后公布了108座国家历史文化名城旧城改造、危旧房改造中，历史性城市文化空间破坏、历史文脉割裂，社区邻里解体，最终导致城市记忆的消失。保护历史文化遗产是城市建设中的重大课题渤海湾 自6月4日以来，位于渤海中南部海域的蓬莱19-3油田连续发生溢油事故截至9月6日，溢油累计造成5500多平方公