[工学]5 接触网.pptVIP

? 【主要内容】 5.1 接触网概述 5.2 架空接触网 5.3 第三轨接触网 5.4 牵引变电所向接触网的供电方式 5.5 接触网的运行管理及检修 架空接触网是将接触导线架设于车体上方的一种接触网形式，可用于铁路干线、城市轨道交通以及工矿电力机车牵引线路。 1.架空接触网的供电制式 根据《城市轨道交通直流牵引供电系统》(GB10411)规定，我国城市轨道交通的架空接触网有以下两种制式：直流1500V和直流750V。 架空柔性接触网由接触悬挂、支持与定位装置、支柱和基础三大部分组成。 （4）基础 基础承受支柱所基础传递的力矩并传给土体，是起支持作用 基础可分为支柱基础和拉线基础 按外形可分：工字形、锥形、单阶梯形、多阶梯形 为了减少隧道的净空，在隧道内采用一些特殊的支持与定位装置。 在地面段及空间较大时，区间接触网的支持装置通常采用腕臂结构。 腕臂支持的具体结构多种多样。按结构分有水平腕臂、反腕臂和斜腕臂。 是多股道站场接触悬挂的横向支持设备。 由两侧的支柱和挂在支柱上的横向承力索，上、下部固定绳以及支持和连接它们的零件组成。 由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成的。 定位管：使定位器在水平和坡度方向便于调节，增加定位点的弹性。 定位器：通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求，通过线夹把接触线固定在一定位置，保证接触线工作面平行于轨面，并承受接触线的水平力。 接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触取流的部分，电力机车从接触线上取得电能。接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作用，要求它具有较小的电阻率、较大的导电能力；要有良好的抗磨损性能，具有较长的使用寿命；要有高强度的机械性，具有较强的抗张能力。 是接触悬挂中与受电弓直接接触的，两侧带有特殊沟槽的圆柱型导线。 （1）接触线按照材质分类 接触线按照材质主要分为铜接触线、钢铝接触线和铜合金接触线。 我国电气化铁路建设初期，采用的是铜接触线，主要型号为 TCG-110、TCG-100 和TCG-85 型。 为了减少有色金属铜的使用量，20 世纪70 年代我国研制了以铝代铜的GLCA100215和GLCB 80173型钢铝复合接触线，以及内包钢的GLCN 型钢铝接触线。 （2）接触线的磨耗和维修 接触线在运行中，受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小，称为接触线磨耗。 磨耗使接触线截面积减小，影响到接触线的强度安全系数。运营中，要求每年至少进行一次接触线磨耗测量，当接触线磨耗达到一定限度时应局部补强或更换。如发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的20%时，应全部更换。局部磨耗超过30%时可进行补强。当局部磨耗达到40%时应切换做接头。 接触线磨耗测量一般一年一次，测量点通常选在定位点、电连接线、导线接头、中心锚结。电分相、电分段、锚段关节、跨距中间等处。测量磨耗要利用游标卡尺，测量磨耗后接触线的直径残存高度。 作用：通过吊弦将接触线悬挂起来；另外还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。 材质：要求柔软，能承受较大的张力，并且在温度变化时弛度变化要小。一般为铜、钢或者合金等形式。 结构：一般是单芯式的多层绞线。 将接触线悬挂于承力索上起来形成柔性链形悬挂。 使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，改善了接触线的弛度和弹性。 可以通过调节它的长度来调整接触线的高度。 链形悬挂中吊弦数量很多，其质量直接影响接触悬挂的工作状态。 结构：一般用青铜线制成环结 以增加接触悬挂的弹性。 全补偿链形悬挂：即承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置。 全补偿链形悬挂在温度变化时由于补偿装置的作用，承力索和接触线的张力基本不发生变化，弹性比较均匀，承力索和接触线均产生同方向纵向位移，因而吊弦偏斜大大减小（接触线和承力索为相同材质时，偏斜更小，几乎可以忽略），有利于机车高速取流。 锚段 接触网的架设,经过多个跨距以后必须在两个终端加以固定,称为下锚。下锚的支柱称为锚柱。 锚段是将接触网沿线分成一定长度,并在结构上有独立机械稳定性的分段。 锚段关节：一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构。 工作支和分工作支：在锚段关节的转换支柱处，同时有两组接触悬挂互相转换，其中由下锚转为工作状态的接触悬挂称为工作支，由工作状态转为下锚的接触悬挂称为非工作支。 如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔（也称架空转辙器）。 线岔的作用是保证电力机车受电弓安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。 接触网线岔是由两相交接触线、一根限制管和固定限制管的定位线夹、螺栓组成。 电连接的作用是保证接触网各导线之间，各分段之间或各股道接触悬挂之间电流的畅通。 按其使用位置不同，分为横向电