毕业设计（论文）-高速公路养护管理精选.docVIP

高速公路从勘察；设计，建设到使用历时长，是一项宏伟的系统工程，同时它属于线性构造物，寒露在大气中，随时承受着自然灾害的侵袭，承受着车辆的磨损，意外事故的损坏以及人为的破坏，所有这些呈现在我们面前的一个突出问题是如何确保路面的使用年限。除了在勘查，设计，建设过程中加强，管理，严格把关外，更重要的是加强运营过程式中的养护和管理工作。以保持高速公路正常使用功能，保证高速公路的完好与畅通。 高速公路养护特点在于“预防为主”，所以我们在其建成通车开始就应把养护管理列入重要的日程。实践证明“高速公路质量高，早期不但需要养护，而且早期养护意义重大。高速公路通车初期的技术状况数据是建立道路数据库的初始数据，所以初期的数据测定是无可取代的。通过早期养护可以及时完善由设计不足造成的道路排水，防护工程设施的先天不足，改善道路技术状况。早期养护可预防和治理。早期病害，可延长道路与设施使用寿命，延缓大修周期，降低养护成本，为做到“预防养护”打好基础。最终达到早发现，早预防，少支出，效果好，把病害处理在萌芽状态，以较少的投入获得最大的效益。 关键词：高速公路 养护 管理 第一章 高速公路概述 1．1高速公路发展状况 从上世纪90年代开始，中国进入了公路建设快速发的时期，尤其是1998年中国实施积极的积极的财政政策以来，中国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。从1990年到2003年的14年间，中国公路建设累计投资近2万亿元，其中仅2003年就达37-15亿元，创历史新高。2004年1至9月，中国公路建设完成投资比去年同期又增长了26.6%到去年底，中国公路通车总里程达181万公里，居世界第三位，其中44%是最近14年内修通的。 在过去的十多年里高速公路在中国得到了较快的发展，建设规划和通车里程都创造了世界纪录。为支撑中国经济和社会全面发展的迫切需要，中国政府从2001年起，开始制定国家高速公路网将在整合“五纵七横”国道主开线及8名西部大通道等国家于线路网的基础上，形成“首都连接省会、省会彼此相通，连接主要地市，覆盖主要县市的全国性公路主骨架网络，将连接全国绝大多数大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸等。实现这个规划将全面提高中国整体快速交通达能力，为拓展中国国际竞争力和发展空间尊定重要的基础。 中国高速公路发展用短短十多年的时间走过了发达国家三四十年的发展历程。中国大陆第一条高速公路是上海至嘉定高速公路，它于1988年建成通车，全长8.5公里。 1．2高速公路的特点 1．行车速度快、通行能力为：一般高速公路行车速度在20Km/h以上。一条车道每小时可通过1000辆中型车，比一般公路高出3~4倍，在美国高速公路仅占公路总里程的11%却承担全国公路行车管理的19%，平均已行车密度是全部公路平均数的12.5倍,车速是提高公路运输效率的一个重要因素.车速加快]可以运输时间缩短,车辆周率提高,高速公路设计时速可达120公里以上,比普通公路高出60%到70%车辆使用效率提高,运输时间缩短,可给社会和公路运输经营者更大的经济效益。 2．物资周转快、经济效益高。一般运输在800m以内，使用大吨位车辆运输，无论从时间或经济角度考虑，均优于铁路和普通公路运输。虽然高速公路的投资大，但是综合经济效益也大，能促进了沿路地区的经济发展，其投资一般在5-7年内收成，如我国的高速公路，其投资费用回收期不到时6年。 3．交通事故少，安全舒适好，行车安全，因为高速公路有严格的管理系统，各段采用先进的自动化交通监控手段和完善的交通设施：无立交，无横向干扰，因此交通事故大幅度地下降。据国外资料统计，与普通公路相比，美国下降56%，英国为62%日本为89%。另外高速公路的线形标准高、路面坚实平整、行车平稳，乘客不会感到颠簸。高速公路采取了一系列确保交通安全的措施，行车事故大大减少。据统计，高速公路的交通事故率仅为普通公路的三三分之一，事故死亡率仅为普通公路的二分之一。普通公路的交通事故频率为195次/亿车辆，而高速公路仅为27次/亿车辆。 4．通行能力大。高速公路路面宽、车道多，因而车流大、通行能力大，根本解决了交通拥挤与堵塞问题。一般普通公路通行能力为每天200至2000辆，而四车道高速公路昼夜通行能力为2.5万至5.5万辆,六车道为4.5万至8万辆.八车道为6万至10万辆。由此可见，高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。 5．运输成本低。高速公路完善的道路设施条件使主要行车消耗----燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损货差及事故赔偿损失降低，从而使用运输成本大幅度降低。高速公路的高效率功能还进一步推动了公路运输组织方式的变革，汽车制造以提高轴载荷不断朝大型化、高速化、专用车型发展。为减少装卸，中转，运输组织方式尽量采取牵引方式，汽车列车及集