勤丰128轮触碰在建金塘大桥事故调查报告.DOCVIP

PAGE 11 浙江“3·27”“勤丰128”轮 触碰在建金塘大桥事故调查报告 1.事故概要及调查简况 1.1事故概要 2008年3月27日0115时左右，浙江省台州市路桥勤丰船务有限公司所属“勤丰128”轮从镇海空载驶往天津途中，违规通过金塘大桥的非通航孔，船艏桅和驾驶台相继与金塘大桥非通航孔E19-E20桩位之间箱梁发生触碰，造成大桥该处（30°03′.5N、121°47′.2E）箱梁脱落并压置于“勤丰128”舱面与驾驶台部位，桥墩局部受损，“勤丰128”轮艏桅断裂,驾驶台严重变形,雷达桅倒塌，4名船员死亡。 1.2调查简况 事故发生后，交通运输部立即成立事故调查组展开事故调查取证工作。27日早晨，调查组成员赶至事发现场，调查了相关船员，收集了船上所有可以获取的航海图书资料和书面记录，勘察了事故现场；此后调查组又进行了深入调查，本次调查共取得各类书证及其他材料28份，制作询问笔录14份。 2.当事船舶、船员及公司管理情况简况 2.1船舶情况 “勤丰128”轮 船籍港：台州； 呼号：BLFY9; 船舶种类：多用途船； 船体材料：钢质； 总吨：7122； 净吨：3988； 载重吨：10452吨； 船长：134米； 船宽：19米； 型深：9.2米； 主机功率：2500千瓦； 造船日期：2005年11月25日； 建造厂名：浙江临海市江海造船厂； 船舶所有人及地址：林某某等3人，浙江省台州市路桥区黄琅乡海滨村; 船舶经营人及地址：台州市路桥勤丰船务有限公司，台州市路桥区金清镇金港东路。 经查，该船船舶证书齐全有效。 2.2船员情况 “勤丰128”轮本航次共配备18名船员，船舶配员符合该船最低安全配员证书的要求。 事发时是二副班，船长在驾驶台。 3.金塘大桥及航标、警戒标志简况 3.1金塘大桥简况 金塘大桥于2005年9月28日开始施工建造，系舟山大陆连岛工程重点桥梁之一，该桥设计全长21.029公里，其中跨海段桥梁长18.415公里，由主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥以及金塘侧陆上引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥和滨海互通立交组成。目前大桥工程处于全面施工阶段，主通航孔桥航道和西通航孔桥航道已全部启用，在建各项工程分别为：金塘大桥主通航孔桥辅助墩和过渡墩基础工程；金塘大桥主通航孔桥箱梁及斜拉索安装工程；金塘大桥主通航孔（III-E）防撞墩工程；金塘大桥西通航孔桥墩身、箱梁施工工程；金塘大桥C24-C36基桩、承台、墩身和箱梁施工工程；金塘大桥非通航孔箱梁施工工程。 3.2航标及警戒标志设置简况 金塘大桥轴线两侧各700米（主通航孔桥航道和西通航孔桥航道除外）为施工作业区，施工作业区南北两侧设置警戒灯浮14座，即金临23至金临36。建设期间桥梁通航标志由业主负责，根据调查，已铺设箱梁的非通航孔的箱梁上有红色闪光灯，主通航孔航道两侧有3组航标，另还设有一雷达应答器。西通航孔桥航道两侧设有4组航标。《关于发布启用舟山大陆连岛工程大桥主通航孔航道的通告》（甬海航〔2007〕10号）的航行通告明确，施工期间，大桥轴线两侧各700米（主通航孔桥航道和西通航孔桥航道除外）为施工作业区。大桥施工期间，无关船舶禁止驶入或穿越施工作业区，禁止航行船舶在施工水域内锚泊、拖锚航行或从事其它与施工作业无关的活动。 根据现场观察，相关的警戒灯浮和助航标志在事故发生前后工作正常。 4.气象海况 事发时西北风5-6级，涨潮流，流向西北，流速约2节，能见度良好。 根据潮汐表计算，3月27日0115时，事发水域潮高2.92米。 5.事故经过 2008年3月22日中午，“勤丰128”轮载煤10000吨左右从秦皇岛开航驶往宁波镇海，25日凌晨通过舟山西堠门并于当日0445时抵野鸭山锚地抛锚。锚泊期间，船长张某某上船与原船长李某某进行交接。 26日0340时，该船靠妥镇海10号泊位，开始卸货。 27日0025时，“勤丰128”轮卸空后离泊，艏吃水2.4米，艉吃水5.2米，当时船上存有重油26吨，轻油10吨，滑油6吨。 0037时，该船出甬江口，当时航向070度，航速约7节。 0055时，该轮驶出甬江口2海里左右，逐步调整航向至339度。 0059时，该轮定速，航速约14节。 0105时，该轮航向调整至355度。 0110时，VTS值班人员呼叫该轮，询问其船长是否在驾驶台。 0114时左右，该轮主机减速至前进一，速度下降到10节左右。 0115时左右，该轮艏桅及驾驶台先后与金塘大桥触碰，当时航向约360度，航速10节左右。金塘大桥E19-E20桩位之间箱梁脱落后压置于该轮舱面和驾驶台部位，“勤丰128”轮停止前进。 6.损害情况 金塘大桥