[自然科学]气象培训课件2012换季.pptVIP

石家庄机场秋冬气候特点 . 秋季（9月-11月） 秋季是大气环流自夏到冬的转换季节，9月，蒙古高压建立后，华北基本上处在极地大陆气团的影响下；10月，蒙古高压再度加强，地面上已是稳定的冬季环流形势。9月上旬500hPa副高脊线已南撤到25°N以南，雨带也随之南撤，秋季对流层上部的青藏高压消失，西风带南移，高原南侧的南支西风重新建立，10月份高空也基本上为冬季的环流形势。秋季是机场全年天气较为稳定的时期，天气晴朗，易于飞行，影响的天气系统多为冷锋，回流是造成连阴雨的重要系统。11月已经进入冬季的环流模式，由于处于夏冬转换阶段，温度的南北差异比较明显，寒潮大风时常出现。 秋冬天气特征总概述 冬季（12月-2月） 冬季我国上空基本上受西风气流控制，沿青藏高原南侧经我国东部沿海到日本是一支稳定的南支西风急流，在我国新疆北部、内蒙古、华北上空是北支西风急流，地面强大的蒙古高压控制我国，主宰着冷空气的活动。冬季主要受冷锋影响，强冷空气过境会产生大风、降温天气，阵风较大时对飞机的起降影响明显。能见度与飞行的关系密切，由于受地形影响且处于北方取暖期内，冬季大气中凝结核较多且不易扩散，容易产生雾、烟和霾等天气现象。能见度的演变还与冷空气侵入的频率、强度和影响范围有关。冬季降雪与回流天气有关，单纯的回流天气降雪量不大，若有西来槽配合会使降雪量加大，而大雪则必须有西北涡或西南涡的配合。降雪会影响跑道摩擦系数，对飞行影响较大，但机场冬季降雪的次数不多。 秋冬天气特征总概述 风向 石家庄机场不同风速条件下的盛行风向及其频率 盛行风向频率 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 (≥3m/s) 32010 3208 1806 1809 1708 1708 1708 3308 3309 3208 3208 32011 (≥5m/s) 33015 35016 3509 18014 17013 17011 17012 5014 34031 34014 35015 34021 秋冬季节多偏北风 在不考虑风速的情况下，各风向频率的逐月分布特点鲜明，西北风全年盛行,从8月开始至次年3月频率较高，12月最高；静风频率8月最高，12月次之，4月最低。从逐月情况看，9月至次年2月西北风（330风向段）均为当月最大频率；3月的330、180、060风向段出现频率几乎相同，偏南风略多；考虑所有风速≥3m/s时的各风向频率，8月至次年2月偏北风为主，考虑所有风速≥5m/s时的各风向频率，9月至次年3月偏北风为主，9月偏北风的频率高达31%，其原因是该月风速≥5m/s的情况较少，导致该风向所占比率太大 风向特征 9月风向 9月特点是各风向的平均风速仍然较小，180风向段的风速再次成为当月最大，为2.4m/s，比8月有所增加，330和300风向段次之，与8月持平，其它各风向的风速均在2.0m/s以下 10月特点与4月相似，330、060、180风向段这三个主要风向的风速大致相当，与9月相比风速略有增加，但仍比4月的风速小，其它风向段的情况是西南和东南风的风速较小，120风向段的风速最小 10月风向 12月特点是300到360风向段的风速明显增大，330风向段的风速达3.0m/s，偏南风的风速为2.2m/s左右，为该月第二大风速的风向段，其它各风向段的风速均已降到2.0m/s以下 12月风向 1月特点是西到东北向的风速大于其它方向的风速，从270到060风向段平均风速都在2.0m/s以上,330风向段和360风向段最大,为2.7m/s左右，其它风向段中只有180风向段达到2.1m/s，最小的是120风向段 1月风向 2月特点是风速比1月明显加大，最小的仍然是120风向段，为1.8m/s，其它风向段的风速均超过2.0m/s，360风向段最大，达到3.4m/s，330风向段次之，060和180风向段在2.7m/s左右 2月风向 360风向段在各月的平均风速中，2月至5月均在3.0m/s以上，其中3月的风速最大，达到4.3m/s，以后逐渐减小，8月和9月达最低值（1.7m/s），10月开始逐渐增加，直到次年3月达到最高 各风向平均风速的逐月分布 030风向段在各月的平均风速中，整体波动不大，上半年的1月至7月风速值均在2.0m/s以上，其中3月和4月最大（2.8m/s），下半年的8月至12月都在2.0m/s以下，8月和9月最小（1.7m/s） 各风向平均风速的逐月分布 060风向段在各月的平均风速中有两个波动。第一个波动时间长且风速较大，2月至6月都在2.6m/s以上，4月最大为3.3m/s，7月减小；8月和9月在全年中最低，10月和11月有所增加，为第二个波动阶段，随后降低至12月的2.0m/s，