九江长江大桥.docVIP

九江长江大桥一、工程概况　　九江长江大桥位于江西、湖北、安徽三省交界、座落在江西九江市和湖北黄梅县宽阔的长江(古称浔阳江)上，是京九铁路大干线上的一座现代化的特大公铁两用桥梁，铁路桥全长7675米，为I级双线铁路，公路桥全长4460米，为I级公路，四车道，两侧各有2米宽的人行道;全桥混凝土总量40万立方米，钢材8万吨，造价7.88亿元。正桥分上、下两层，上层是公路，下层是铁路，桥式为2－(3x162米)+1-180米+216米+180米)+1-(2x162米)栓焊钢桁梁，铁路引桥桥式南、北岸分别为35x40米和109x40米预应力混凝土简支箱梁，公路引桥桥式南、北岸分别为33x40米和32x40米预应力混凝土简支T梁。 　　九江长江大桥是目前长江上规模最大的一座公铁两用桥，于1973年12月26日开工，1993年元月公路桥通车，1994年10月铁路桥通车。该桥在设计、施工上采用了大量的先进技术，创造了十多项全国第一，尤其是在大跨、高强、轻质上取得了突破性进展，代表着当前我国建桥技术水平和科技发展水平。该桥的建成通车，对完善我国铁路、公路干线网络，促进华北、华东、中南、华南等地对外的经济开发，加快我国经济建设具有十分重大的意义。 　　二、新技术应用与科技创新　　1．设计、科研方面　　首创双壁钢围堰大直径钻孔桩基础新技术，获国家优秀设计奖。　　首次将泥浆套、空气幕用于水中墩基础施工，下沉沉井深度达50米，为国内桥梁之最。　　216米主跨为国内同类桥梁之最，三大跨柔性拱刚性梁结构亦为国内首创。　　首次在铁路上采用39·6米无碴无枕预应力混凝土简支梁，跨度为当时国内同类桥梁最大。　　钢梁主桁采用国产高级低合金钢15MnVNq新钢种，板厚56毫米，屈服强度450MPa，使国产高强度桥梁用钢进入了世界先进行列。　　国内首次采用调谐质量阻尼器(TMD)完全抑制了三大拱吊杆风激涡振。 　　2．施工方面　　首次采用大桥局自行设计、制造、国内起重量最大的300吨走行式双桁架桥机架设铁路引桥箱梁　　板厚56毫米工厂焊接，厚度全国第一，且属世界铁路桥少有，箱形杆件等焊接质量高，工艺先进。　　研制成功并首次正式采用的国产45VB磷化高强度螺栓M27，解决了高强度螺栓扭矩系数及离散率过大的难题，填补了国内空白，达到了国际先进水平。　　首次采用双层吊索塔架全悬臂安装跨度180米钢梁，悬臂长度国内首位。　　216米跨度的带加劲腿钢梁跨中合拢，三大柔性拱不设临时支点完成合拢，合拢精度高达0·2毫米，为国内首创。　　全桥一次铺成无缝线路7.7145公里，最长轨节2.68公里，为全国之最。　　3．获其它奖励情况　　九江长江大桥荣获一九九六年度中国建筑工程鲁班奖(国家优质工程)。　　京九线九江长江大桥建桥新技术一九九八年荣获国家科技进步一等奖，一九九七年荣获铁道部科技进步特等奖。　　九江长江大桥主孔三跨刚性梁柔性拱钢梁合拢技术一九九四年荣获铁道部科技进步一等奖。　　九江长江大桥15MnNq钢厚板焊接及钢梁制造新技术一九九六年荣获铁道部科技进步一等奖。　　三、主要获奖单位　　1．铁道部大桥工程局(二处、五处、船舶总公司)　　2．大桥局勘测设计院　　3．大桥局桥梁科学研究院　　4．铁道部山海关桥梁厂　　5．铁道部科学研究院