山东理工大学农业工程与食品科学学院拖拉机构造课件第十二章 联轴器与驱动桥.pptVIP

第三章 联轴器与驱动桥 第一节 联轴器 第二节 汽车驱动桥 第三节 拖拉机驱动桥 第一节 联轴器 一、联轴器功用与类型 1.功用: 使有一定倾斜或偏移的两轴连接起来，正常地传递动力 2.类型 传动是否具有缓冲作用：刚性、半刚性、弹性联轴器 联轴器核心部件结构特点：挠性式、十字轴万向式、刚性球叉式、刚性球笼式 3.应用 1）传递变速器与驱动桥之间的动力 2）在分动器与各驱动桥及驱动桥与驱动桥之间传递动力 3）在转向驱动桥的驱动桥和转向轮之间传递动力 二、挠性式联轴器 三、十字轴万向节联轴器 万向节传动转矩是否具有明显的缓冲性：刚性万向节、挠性万向节 刚性万向节靠零件的铰链式连接传递动力，挠性万向节靠弹性零件传递动力，且具有缓冲减震作用。 优点：结构简单、工作可靠、效率高，且两传动轴之间的允许夹角为15~20度。缺点：当两轴夹角不为零的情况下，不能等角速传递动力，所以要成对使用。 当叉轴1以等角速度?1旋转，A点的瞬时线速度可求：?A= ?1r= ?2rcos? ?2?1 十字轴式刚性万向节等速传动的条件 四、球叉式联轴器 等速原理：保证传力点永远位于两轴交角的平分面内。 球叉式联轴器 球笼式万向节（RF节） 第二节 汽车驱动桥 构成：汽车驱动桥是传动轴之后、驱动轮之前所有传动部件及壳体的总称（不包括联轴器），也是汽车传动系统中的最后一个总成，由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。 功用：（1）实现降速增扭作用。 （2）改变转矩的传递方向。 （3）保证内外驱动轮以不同转速旋转。 二、主减速器 功用：将变速器传来的动力降速、增大转矩，对于内燃机和变速箱纵置的拖拉机汽车可以改变动力旋转平面的方向，适应行驶需要。 类型： 按传动齿轮副的数目： 单级主减速器 双级主减速器 按齿轮副结构形式：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式 一、单级主减速器 只有一对齿轮副传动，零件少，结构紧凑，重量轻，传动效率高。 主传动比：主减速器的传动比称为主传动比，用i0表示。 i0 =z2/z1 Z2---从动齿轮齿数 Z1---主动齿轮齿数 二、双级主减速器 由两级齿轮传动。 在实现较大传动比的前提下，提高离地间隙。 可以通过更换不同的齿轮副实现不同的传动比 1)全浮式半轴支承 半轴和桥壳没有直接联系 半轴内外均不承受外来弯矩 半轴可从半轴套管中抽出，拆卸容易 结构复杂 广泛应用：货车 2)半浮式半轴 半轴一端支承在桥壳上 外端承受弯矩，内端不承受弯矩 结构简单 广泛应用轿车 二、桥壳 1.整体式桥壳 2.分段式驱动桥壳 第三节 拖拉机驱动桥 中央传动：拖拉机的主减速器 最终传动：拖拉机差速器半轴与驱动轮之间的减速器 拖拉机作业环境与汽车的不同： （1）拖拉机主要用于田间作业，作业时速度低、负荷大，需要更大的驱动力以便带动农机具作业 （2）拖拉机在田间作业，特别是苗期作业时，需要有较大的离地间隙，以免机组通过时损害作物。 （3）为获得良好驱动力并减小地面行驶阻力，拖拉机驱动轮采用宽大、低压轮胎或履带 （4）拖拉机行走速度较低，行驶本身具有一定的减振功能，一般没有悬架。 （5）拖拉机作业时需要牵引或悬挂农机具并进行适当的控制与调节，有时需将内燃机动力输出到驱动桥外壳外面，以便为农机具提供动力。 拖拉机驱动桥与汽车驱动桥不同之处： （1）拖拉机驱动桥与变速器壳体之间采用螺栓连接，形成一个刚性的整体。 （2）驱动桥与车架之间没有单独的悬架系统，变速器与驱动桥之间没有传动轴 （3）轮式拖拉机驱动桥通常在差速器后设有最终传动机构，可以进一步降低驱动轮转速、增大驱动力，并提高离地间隙。 （4）拖拉机驱动桥外壳上设置农具牵引、悬挂等动力输出与控制装置。 二、轮式拖拉机驱动桥 1. 驱动桥形式： 根据最终传动布置形式的不同，分为：最终传动内置式、外置式 内置式最终传动：最终传动靠近主减速器并装在同一壳体。 外置式最终传动：最终传动靠近驱动轮分置并有单独壳体的最终传动。 见P75页图3-18 2. 中央传动构造： 三、履带拖拉机驱动桥 履带式拖拉机驱动桥也称为后桥，在后桥壳体外侧、靠近驱动轮设置了最终传动装置，属于最终传动外置式后桥。 由中央传动、转向离合器、最终传动构成。 （见P76 图3-20） 中央传动 （东方红-802拖拉机中央传动） 2. 最终传动 （东方红-75型拖拉机最终传动） 齿轮啮合与齿轮啮合间隙的调整 目的：通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置，有合适间隙。 调整办法: 通过调整垫片9，调整主动齿轮的位置。 从动锥齿轮的正确啮合区 圆锥齿轮正确啮合： 啮合印迹位于齿高中间靠近小齿端，并超过齿宽的60%。 三、半轴与桥壳 半轴的支承方式：