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北京市轨道交通房山线工程隔声屏障安装 ? 产品开发? 北京市轨道交通房山线工程隔声屏障安装 赵青,刘海成,李占文,欧炎 (1.北京市轨道交通建设管理有限公司,北京100037;2.北京绿创声学工程设计研究院,北京102200) 摘要:北京市轨道交通房山线工程1标段声屏障类型主要有 直立式和全封闭式2种,均为在高架桥上安装.声屏障安装主 要包含钢框架(含立柱,弯梁,檩条,斜拉撑等)安装,吸声隔声 板十隔声窗的安装及PC耐力板的安装.其中苏庄大街站前隔 声屏障为全封闭式声屏障,由于跨距大(15～23m),周围环境 复杂,不利于安装的客观因素多,在安装难度上创造了同类型 声屏障安装的新纪录.重点阐述直立式及全封闭式声屏障的 安装方案及研究确定过程,方案成功指导了声屏障的安装,效 果及外观等均符合设计要求,方案的成功实施为同类型声屏障 的施工安装提供了宝贵的经验. 关键词:北京轨道交通;房山线;声屏障;安装 中图分类号:U231文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2011)01—0117—02 北京轨道交通房山线工程1标段有5个区段共 5867m设置直立式声屏障. 苏庄大街站前隔声屏障最终采用全封闭式,该段 声屏障跨距很大(15—23m),总长约430m,结构及安 装设计与施工也有一定难度.本段工程为起始段线的 全封闭式隔声屏障生产与安装,全段需设置声屏障处 为高架桥段,整体形状较复杂(由三轨逐步过渡到四 轨,四轨末端呈拐弯+跨距渐变宽形状),且安装环境 受到周围有高压线和离居民区,房山区老年医院等敏 感点距离很近等固有条件的影响明显,安装具有一定 的难度.本段主要工程量如下. (1)三轨段:总长约112m,声屏障跨距分为 15.11rn(长约34m),15.5m(长约12m),15.08m(长 约4213”1),15.5m(长约12m)和15.16m(长约12m) 等共5段,整体呈错落形状. (2)三轨至四轨渐变段:长约62m,跨距由 l5.02m渐变至20.02m. (3)四轨段:总长约170m,跨距20.02m. (4)四轨拐弯+渐变段:总长约86m,跨距由 20.02m逐步扩大至约23m. 现对直立式及全封闭式声屏障的安装方案及研究 确定过程分别阐述如下. 收稿日期:2010—08—10 作者简介:赵青(1974一),女,工程师,2004年毕业于石家庄铁道学 院土木工程专业. 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2011(1) 1总体安装方案 根据本工程所处的地理位置,周围环境,结合工程 自身特点和工期要求,将本工程分为钢框架(含立柱, 弯梁,檩条,斜拉撑等)的制作,隔声屏体材料的制作, 钢框架的安装,隔声屏体材料的安装等四大部分. 本工程安装的主要工作内容为钢框架的安装,吸 声隔声板+隔声窗的安装及PC耐力板的安装. 2声屏障安装难点综述 2.1直立式声屏障安装 因立柱安装埋件距离地面有10～15m的高度,属 高空作业,需自制轨道车及在车上搭设脚手架.脚手 架安装于自制移动轨道轮车上,脚手架及轮车材质要 求如下. (1)钢管:外径4,48mm,壁厚3.5mm,采用焊接钢 管或无缝钢管. (2)扣件:材质符合国家有关规定的Q235钢. (3)安全网:必须是经过有关部门认证的生产厂 家的产品. (4)自制轮起重车2台,设计起重量为0.5t. 2.2全封闭式声屏障安装 苏庄大街站前隔声屏障为全封闭式声屏障,由于 跨距大(15～23m),周围环境复杂,不利于安装的客 观因素多,在安装难度上创造了同类型声屏障安装的 新纪录.主要难点如下: (1)因弯梁跨度大(15～23m),无论从设计,施工 还是安装上都是首创,无现成经验可循; (2)项目组人员必须从技术,生产,运输,货物分 拣,现场组装,立柱安装,吸隔声板+夹胶玻璃窗安装, 现场拼装等各个环节上人手,尽量不留或少留疏漏; (3)桥下路面均已挖开,无法在桥下采用移动脚 手架的方式进行安装; (4)必须从现场实际情况出发,研究新的安装工 艺及方法; (5)满足工期要求; (6)屏障西端紧临高压线,两侧10m外并行着 2组电线,所留的作业空间有限; (7)安装时如何消除累积误差(测量误差,立柱安 装误差,钢梁制作误差). 117 ? 产品开发?赵青,刘海成,李占文,等一北京市轨道交通房山线工程隔声屏障安装 3声屏障安装方案的确定 针对上述难点,经仔细踏勘现场及多方协调研究, 提出了合理可行的安装方案,并成功组织了各类型声 屏障的试安装,在此基础上大面积推广,保质保量地完 成了声屏障的安装工作,现分别阐述如下. 3.1直立式声屏障安装 3.1.1直立式声屏障立柱安装方案 因立柱安装埋件距离地面有l0～15m的高度,属 高空作业,需自制轨道车及在车上搭设脚手架,主