CTC讲义三（网络结构）.pptVIP

局域网与广域网之间的连接（一） 在两个通信站之间采用光纤通信，在CTC网络中一般用一对E1通道（带宽为2Mbps），通过光电转换模块将光信号转换为电信号，一般一条E1通道采用一对同轴缆（即一收一发）接入转换器（一般采用G.703协议），再由协议转换器将G.703协议转换为V.35协议接入路由器 。 当通信机械室与信号机械室布线距离小于150米时 局域网与广域网之间的连接（二） 在两个通信站之间采用光纤通信，在TDCS网络中一般用一对E1通道（带宽为2Mbps），通过光电转换模块将光信号转换为电信号，一般一条E1通道采用一对同轴缆（即一收一发）接入一台HDSL中（一般采用G.703协议），采用一条实回线接入到另一端的HDSL中，再由这台HDSL转换为V.35协议接入路由器。 当通信机械室与信号机械室布线距离大于150米时 CTC网络故障的诊断举例 CTC网络组成部分 调度中心主干局域网 调度中心与车站之间的广域网 车站局域网 调度中心主干局域网(一) 调度中心设计高速、可靠的快速交换以太局域网，选用高性能交换机实现调度所主干网及各设备间的互联，各设备独享100Mbps带宽。主干局域网支持TCP/IP、DECnet、SNA等多种协议。 中心局域网一般采用10/100Mb/s自适应以太网，根据规模也可采用千兆以太网。 调度中心主干局域网（二） 铁路局调度中心的网络设备除了路由器外还有两台并行连接的防火墙（用来作为网络安全防护）及两台CISCO-4500系列的交换机。由交换机进行局域网的通信，如果需要访问其他网络，数据包便会先通过防火墙，然后通过路由器传输到车站广域网上，再通过车站广域网传输到具体车站的相应设备。 调度中心主干局域网（三） 为了保证网络工作的可靠性，中心局域网通常采用双以太网的冗余结构。路局调度中心的所有服务器和工作站都配有2块网卡，分别连接到2台交换机上，组成2个局域网. 中心局域网的路由器、交换机、防火墙相互之间交叉连接，具有很高的可靠性，当其中一个出现单点故障时，不影响系统的正常运行。 CTC系统广域网（一） 系统广域网由调度中心与车站间以及车站与车站间的，调度中心与调度中心间的广域网组成。 调度中心和沿线各站使用2M传输通道，实现调度中心和车站行车命令及车站信息传输。全线广域网采用双网环形结构，在抽头站与调度中心连接有2M传输通道。 调度中心的2台交换机通过网络防火墙，分别连接到2台路由器上，再与到车站的广域网相接。 CTC系统广域网（二） 每个车站有两台路由器，每个车站之间都采用光纤作为通信的传输媒质，采用E1 接口（2M带宽）再通过中间转换设备将其转换为V.35协议的数字接口，再连接路由器。换句话说就是每两个站之间都采用两条2M的通道相连。这样将一部分车站或全部车站联接成串行，再从其中的一部分车站以相同的方式连回局调度中心，组成几个环。 CTC系统广域网（三） 车站设备与调度所设备通过广域网进行数据交换时，根据2个广域网的通信质量选择路径，保持广域网中的传输负载平衡。 站间广域网采用环形通道时，每8~15个车站应有一条通道返回调度中心。 调度所到车站的双通道和车站间的双通道最好采用不同的传输通道。 CTC系统广域网（四） 与TDCS网络结构不同的是每个车站都有两套网络设备，并且每两个车站间都是采用两条E1链路相连，并且每个车站的两台路由器与其两台交换机交叉相连，这样做无形中更增加了冗余路径的数量。 CTC广域网组网方案 调度集中应根据传输通道的不同，按以下优先级顺序组网： 1不同物理路径单独光纤的独立专网组网方案； 2不同物理路径，采用不同传输系统的2M通道； 3相同物理路径，采用不同传输系统的2M通道。 新建客运专线和高速线应采用方案1，其他情况的优选顺序为方案2、方案3，也可混合使用。 车站局域网（一） 车站为双网结构，网络设备由4个转换器、2个路由器及2个交换机组成。信息通过外界光缆的双通道，经过4个转换器转换后，经2个路由器分别到达2个交换机，形成双套共享式以太网连接的网络结构，2套网络之间为无缝切换方式。 每个路由器都以两个以太网口与两台交换机交叉相连，每台路由器再通过E1链路与相邻的车站相连。 各站通过路由器和交换机组成开放且支持TCP/IP协议的以太局域网，完成车站终端设备各节点间的网络互联。 车站局域网（二） 各设备与交换机之间的网络介质，采用高可靠的双绞线连接器，提高了网段的可靠性和抗干扰能力。 采用2台独立的交换机构成双局域网，各设备的两个网卡分别连接至双交换机，任一车站设备的1个网卡故障时，都不会影响系统的正常工作。而且交换机的每个端口都有网络隔离功能。 车站局域网（三） CTC车站设备如要访问外部网络通过交换机将数据包传送到路由器，再由路由器通过通信设备传出。如果有从外