深基坑坍塌涌水专项应急预案.doc

目录 1 事故类型和危害程度分析 1 1.1 事故类型 1 1.2 危险源及危险程度，引发事故的诱因、影响范围及后果 1 1.3、事故预防和应急措施 1 2 组织机构及职责 2 2.1 应急组织机构 2 2.2 应急领导小组岗位职责 3 3 预防与预警 5 3.1 危险源监控 5 3.2 预警行动 7 4 信息报告程序 8 5 应急响应 9 5.1 响应分级 9 5.2 响应程序 9 5.3 处置措施 10 6 应急物资与装备保障 11  深基坑坍塌管涌、流砂事故专项应急预案 一、事故类型和危险程度分析 1.1事故类型 （1）庆丰路站 车站为地下两层明挖11m 单柱岛式站台车站。车站总建筑面积为22283.15 ㎡，其中，主体建筑面积为19134.06 ㎡，附属建筑面积为3149.09 ㎡。车站站台层层高为5.25m，站厅层净空为5.0m。车站外包总长504.60m，标准段总宽19.70m，车站轨面埋深约14.10-14.47m，车站中心里程处顶板覆土2.00m地下水埋深较浅，且侧临三八河，易发生坍塌、变形、管涌等事故。 （2）学院东路站 本站为地下二层岛式站台车站。车站总长262.2m，标准段总宽19.7m，车站标准段总高13.36m，车站覆土2m，站台为11米的岛式站台，结构采用两层单柱双跨、双柱三跨箱型结构，地下水埋深较浅，且侧临三八河，易发生坍塌、变形、管涌等事故。 （3）一号路站 本站为1号线与远期规划4号线的换乘站。1号线车站为地下二层岛式站台车站，4号线为地下三层岛式站台车站。1号线车站中心里程：右CK18+669.155，起点里程：右CK18+462.055，终点里程：右CK18+773.255，全长（外包）312.00m。 1.2危险源及危险程度，引发事故的诱因、影响范围及后果 根据工程概况分析，由于庆丰站和学院东路站都临近三八河，对于防水要求较高，水压力和渗水为主要危险因素；同时，为防止停电、地质状况与地勘不符等造成地下水降排异常事故，或地下连续墙混凝土或接缝存在夹泥现象，很容易造成在基坑开挖过程中产生渗漏，继而演变成涌水、涌砂事故，继而引起基坑围护结构失稳，支撑体系破坏，造成基坑坍塌、周边地表沉陷、危及周边建筑物道路等重大安全事故。1号路站为换乘站，车站为3层，采用围护桩加固结构，基坑防护危险性较高。主要表现为：围护结构过大的内倾位移、内撑失稳，围护结构向内凸出、边坡失稳、基底隆起、渗流破坏、周围地面沉降、周围建筑物开裂倾斜等。 1.3事故预防和应急措施 （1）预防措施 ① 基坑开挖前必须进行降水施工，降水应遵循“分层降水、按需降水、动态调整”的原则，降水后水位线宜低于基坑开挖面的0.5～1.0m。 ② 土方开挖前，施工单位应委托具有相应资质的检测单位，对基坑支护结构的隔水封闭效果进行检测。对存在安全隐患的地连墙接缝，墙缝外侧应增加高压旋喷桩喷桩或背后注浆等措施。 ③ 对地连墙接缝处基坑开挖应“先探后挖”，若发现渗漏水的，应及时采取注浆加固，及时封堵。 ④ 降水及基坑施工期间对邻近建（构）筑物、地下管线的沉降进行监控，监测数据出现异常时，应调整降水速度或埋设注浆管对建筑物、管线基础进行补偿注浆，保证建（构）筑物、地下管线安全。 ⑤ 车站底板施工时拔除吸水管，利用降水井点设置泄水减压井，待顶底覆土完成后可进行井点封堵，对进入承压含水层的井管，应用快硬水泥或微膨胀混凝土回填封死，杜绝井管位置发生管涌。 （2）应急处置措施 ① 开挖过程中，出现坑底涌水、涌砂现象，应立即采取回填措施，必要时启动坑外管井进行降水，并根据周围建筑物及地下管线情况进行回灌防止基础下沉。 ② 及时采用坑底注浆加固措施，并密切注意基坑变形情况，发现问题及时补撑；再次开挖前，可根据水位情况，做好坑内降水。 ③ 通知相关管线单位进行管线监护和处置。 ④ 如果基坑未坍塌，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，查找支撑失稳原因，防止失稳现象扩散。 ⑤ 迅速疏散险情现场及周边建筑物内的人员。 ⑥ 会同交警部门对周边道路进行交通疏解。 ⑦ 如果基坑已坍塌，立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护结构背后发生土体流失，要立即填充砂或砼，同时对周围支撑复查，防止失稳现象扩散。 访 二、组织机构及职责 2.1应急组织体系 本工程应急组织体系详见下图： 图 07标段应急组织体系 2.2指挥机构及职责 2.2.1项目应急救援指挥机构 总指挥：刘智勇 副总指挥：谷传灵、柴艳飞、孙建民、刘峰 组 员：白钰厚、刘启瑞、庞井俊、智鹏、李荣昌、方文、李鹏、张新刚 当总指挥不在事故现场时，由副总指挥柴艳飞