地铁深基坑降水施工方案.docVIP

目 录 一、工程概况 1 1.1、工程简介 1 1.2、地质水文条件 2 二、编制依据 3 二、施工降水方案设计及计算 4 2.1、降水目的及方法 4 2.2、设计参数 4 2.3、计算基坑出水量Q 5 2.4、水位降深计算 6 2.5、受降水漏斗影响高差计算 6 2.6、降水井计算 7 2.7、水泵选择 7 2.8、降水井数量计算 7 三、降水井布设方案 8 四、降水井施工方法、运行、维护 10 4.1、管井构造 10 4.2、降排水施工组织安排 11 4.3、降水质量要求 11 4.4、降水运行管理 13 4.5、基坑内排水设施布置 16 六、用电保障 17 七、施工安全及环保措施 18 7.1、安全措施 18 7.2、环保措施 20 0站深基坑降水施工方案 一、工程概况 1.1、工程简介 0站是0的一个中间站, 主体结构和附属结构均采用明挖顺筑法施工，车站主体沿东、西方向布置在0东街下方，为地下二层三跨12 m岛式车站，无换乘。车站东西两端均为盾构区间。地面交通车流量一般，主要为附近小区的车辆。A、C出入口位于0东街北侧；B号出入口位于0东街南侧。1号风亭组设在车站西端，2号风亭组及疏散出入口设在车站东端，附属结构均外挂在车站主体之外。 车站全长206.600 m，标准段宽21.1m，顶板覆土厚约3.5m。车站起始里程为YCK35+911.750，终点里程为YCK36+118.350，车站有效站台中心里程为YCK35+999.000，地面高程约508.700～509.400m。 车站基坑周边的主要构（建）筑物有：车站北侧侧墙距离银沙新居的两栋7层住宅为7.97 m，其中C出入口侧墙距离银沙新居小区最近为3.00m。车站南侧主要有凤凰栖小区的1栋、2栋、3栋住宅，距离车站附属侧墙最近处约2.14m。车站南侧附属结构位置有一条盖板渠名茅草堰，该水渠上口宽约4.5米，下口宽约3.3米，深度约1.6～2.0米，流向为东西流向，与车站平行。茅草堰结构形式为河坎采用条石、块石铺砌、砂浆勾缝，河底混凝土铺砌。该水渠距离车站盾构扩大端侧墙最近约0.43米。 施工期间主体结构和附属结构均采用基坑外管井降水。 1.2、地质水文条件 1.2.1工程地质条件 根据场地勘探资料，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩(勘探中未揭示出该岩土层)。按分层依据，结合本站地质断面，划分岩土层。岩土层分层描述如下： (1)第四系全新统人工填土（Q4ml） (2)第四系全新统冲积层（Q4al） 车站范围内有一条梯形的排洪沟，排洪沟上宽5m，下宽3.5m，深约2m，车站主体盾构扩大端已侵入茅草堰水渠。对工程有一定的影响。 车站工程范围内地下水主要为松散土层孔隙水。基本都赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）砂、卵石中，砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。地下车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响较大。勘察期间测得地下水位为3.5～5m，标高为505.6～504.1m。 1.2.2水文地质条件 本车站岩土层素填土及粉土、粉质粘土中，地下水含量甚微，对工程影响较小。 成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。 根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。 二、编制依据 1、国家现行有关设计规范、技术规范、施工及验收规范、质量检验评定标准、技术标准、规程及相关法规、条例等； 2、《0一期工程0站初步设计》； 3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 4、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）； 5、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 6、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； 7、《建筑现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-05）； 8、《建筑施工计算手册》第二版； 9、成都市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 二、施工降水方案设计及计算 2.1、降水目的及方法 为确保土方挖运时基底干燥，满足施工要求，根据地面施工场地及工程水文地质等条件，车站基坑施工降水采用坑外管井降水。 本工程采用深井管井降水法。在基坑和人工挖孔桩开挖施工前，在基坑（含附属结构）外侧周边布置降水井。车站施工期间采用管井坑外降水，降水井直径为φ300，沿车站基