1侧风对起飞落地的影响.ppt

侧风对起飞落地的影响 一.侧风起飞 1.起飞滑跑 2.离陆 3.初始爬升 二.侧风进近与着陆 1.侧风中五边阶段 2.侧风中拉平 3.侧风中接地 4.侧风中的着陆滑跑 一.侧风起飞 飞行员需要熟悉侧风起飞所涉及的原理和技术。侧风对起飞和滑行都会有所影响，而且起飞过程中修正侧风的技术和在滑行中修正侧风的技术很接近。 1.起飞滑跑 在侧风中滑跑的初始阶段，除了必须保持副翼操纵向上风方向偏转外，使用的技术同正常起飞时基本相同。偏转副翼将使上风面机翼受到向下的作用力，消除侧风引起的抬升力，阻止机翼上抬。在飞机滑进起飞区域时，需要查看风向袋或其他风向指示器以便了解和预见到侧风的存在。如果侧风存在，从起飞滑跑开始就需要向上风方向压满盘。 随着飞机加速，需要保持这个操纵位置，直到副翼足够控制飞机的横侧稳定。保持副翼操纵偏向上风方向（上风盘）时，必须用方向舵保持好直线滑跑。 [图1-1]通常情况下，这需要蹬下风舵，因为侧风中滑跑的飞机有机头偏向上风方向的趋势。当设置在起飞功率后，扭矩和螺旋桨副作用使飞机向左偏航，会抵消由右侧风导致的机头向右偏的趋势。反之，左侧风时，则会加重左偏的趋势。总而言之，不管舵量如何，都应控制飞机对正跑道直线滑跑。 随着飞机速度增加，侧风更多转变为相对的逆风，应减小向侧风方向的压盘量。当保持副翼操纵需要的力增大，则表明舵面效应增强。随着舵面效应的增强和相对的侧风分量变弱，需要逐渐减小压盘量。不过侧风分量的影响不会完全消失，因此在整个滑跑过程中都需要保持一定的向侧风方向压盘量制止上风面的机翼上抬。如果上风面机翼抬起，导致更多的机翼表面暴露在侧风下，可能引起飞机的侧向跳动。 通常表现为一系列由于飞机试图离陆却又掉回跑道上引起的小的连续的弹跳。在这些弹跳中，侧风会有使飞机向下风面移动的趋势，可能会引起飞机侧跳。侧跳给起落架施加较大的侧向作用力，可能导致结构损坏。 在侧风中起飞滑跑，须向侧风方向压足够的盘，不仅为了防止上风面机翼抬起，还要使机翼下偏。这样飞机将会在抬前轮后立刻向侧风方向侧滑以抵消偏流。 [图1-2] 2．离陆 随着前轮离地，保持副翼操纵向侧风方向偏转将导致，下风面机翼抬起，并且下风面主轮先离陆，剩下的滑跑由一个主轮支撑完成，这是可接受的，远好于飞机侧跳。 如果侧风较大，应使飞机比正常情况稍晚离陆，以便于平稳而明确地使飞机离陆。这样做能使飞机在操纵更有效的情况下离陆，以便在修正风的过程中飞机不至于再次接地。两侧主轮均离陆后，地面摩擦力不再制止飞机偏移，如果不保持足够的对偏流的修正，飞机会慢慢地偏向下风面。 因此在离陆前的重点是，通过向侧风方向压盘防止机翼上抬，并根据需要抵舵防止机头向上风面偏转，以建立并保持适量的对风的修正。 3．初始爬升 如果适当地修正了侧风，飞机离陆后将向侧风方向侧滑以抵消侧风引起的偏流的影响。[图1-3]飞机建立正的上升率后，应使这种侧滑持续。这时，飞机需要向侧风方向转动一个足够的角度以抵消风的影响，然后使机翼水平。为保持飞机沿跑道延长线爬升，需要稳定有效的操纵方向舵，始终保持一个偏流修正角。然而因为在离地几百英尺的高度内侧风可能会有明显的变化，应频繁检查实际航迹并对侧风修正量做必要的调整。 二． 侧风进近与着陆 很多时候，在跑道和着陆区着陆时，风向并不一定是和跑道平行而是与其有一定的夹角。当出现这种情况时飞行员应该能够准备好如何应对。正常进近和着陆中涉及到的基本原理和影响因素同样适用于侧风中的进近与着陆。所以这里只讨论修正侧风所需要的额外程序。 实施侧风着陆要比侧风起飞更为困难一些，主要是因为保持对飞机精确控制所涉及的问题就不同，着陆中飞机的速度是不断减小的，而起飞是增速的过程。 完成侧风中的进近和着陆通常使用三种方法：偏流法，侧滑法，还有侧滑法和偏流法相结合。 2.