港湾货物调查-海洋工作站.PDFVIP

港灣貨物調查 港灣貨物的流通可以各種形式加以調查掌握最重要者為統計學上的港灣貨, 物調查調查事項大致如下, : 1. 入港船舶。 2. 船舶上下客數。 3. 陸上出入貨物。 4. 海上出入貨物。 5. 本船裝卸能力。 6. 泊地及靠岸碼頭。 7. 倉儲及倉庫。 8. 堆積場。 9. 鐵路連絡船。 港灣貨物的流通,通常可以如下圖分成 5 大類 圖 2.1 港灣貨物流通分類 (1) 海上貨物的 流通 不論國內或國際貿易,在各港間, 以船為工具運送的貨物稱為海上出入貨 物。海上出入貨物量隨碼頭長度、數量及泊地的大小而, 定。通常海上出入 貨物調查結果會公佈於港灣統計年報重要相關調查項目如下, : a ○調查貨物對象 調查貨物對象為出入港灣的貨物 但郵件, 港, 內 疏浚砂土及工事用機 具除外。貨物的噸數原則以「材積噸」 (freight ton)為準即以容積, 3 1113m (40 立方呎或重量) 1000kg 為 1噸 ,取重量或容積較大者計算品目, 分類如表2.1 。 b ○ 外內貿貨物 港灣直接與外國的港交易的貨物稱為外貿貨物。經過國內的港轉運 再輸出至外國的港或經由國內其他港再運送至外國的貨物稱為內貿貨, 物,一般稱為「2 次流通」。 c ○ 貨櫃貨物 貨櫃貨物指貨櫃內裝載的貨物 , 空貨櫃屬運輸用容器。 (2) 港灣內貨物流通 裝船前的貨物,卸船後的貨物在送往目的地前暫時存放或, 為進行整理 為目的在港內移動等貨物稱為倉儲間貨物 (carry from storage to storage),在 大規模港灣占重要地位 ,流通狀況隨該港的設施配置及量而定。倉儲間貨物 的移動可如下圖所示 ,分成必然的移動及其他原因的移動。在港灣計畫及管 理會發生問題為後者。 圖 2.2 港內貨物流通 圖中實線表示倉儲間貨物必然的移動 ,虛線表示其他原因的移動。由圖可知, 造 成倉儲間貨物移動的主因是靠岸碼頭至貨物保管地有一段距離。造成靠岸碼頭與 貨物保管地會有段距離的原因 ,大致如下: a ○ 除特別指定的船外 ,到裝船前日才能確定船席位置貨物可能保管於他處, 。 b ○ 搬運保管貨物的業者稱為海運貨物業,通常擁有私人倉儲,不一定位於碼頭 邊, 才會有貨物移動的狀況發生。 c ○ 貨物隨季節而變旺季時靠岸附近的倉儲不敷使用, , 亦會發生倉間貨物的移 動。 (3) 港灣與內陸間的貨物流通 港與腹地間的貨物流通稱為陸上貨物的流通, 陸上貨物的流通是最重要的 貨物流動是規劃陸上, 交通網的基本資料,應針對各品目詳加調查。調查項目如 下: a ○調查貨物對象 調查的貨物對象、噸數、品目分類與海上出入貨物調查相同。 b ○ 貨物的流動路徑 以搬出為例,有從港直接運送至最終目的地也有, 暫存放於內陸的倉庫, 再運送至最終目的地。對後者,至倉庫的流通稱為 1 次流通爾後為, 2 次、3