6％石灰土包砂填筑路基施工方案SC论文报告.docVIP

6％石灰土包砂填筑路基 施工组织设计 6％石灰土包砂填筑路基施工方案 一、工程概述 由我局承建的15标段里程桩号K159+000～K162+200，位于钟祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，全长3.2公里，合同价款26650万元。 本工程经过优化设计后，大桥由原来的59孔缩减为49孔，主桥连续箱梁仍保持原设计的12孔（62米＋10×100米＋62米）不变，东岸为20孔40米T梁结构，西岸为17孔30米T梁结构，全桥长2440m。特殊路基处理桩号K159＋000～K159＋394、K161＋987～K162＋200。整个路基地段均处于软土地段。根据此不良地质情况，本路段沿线路基基底广泛采用湿喷桩、土工格栅、土工布、塑料排水板、砂垫层、等载预压等软基处理加固措施，以确保路基整体施工稳定。优化设计后，汉江两岸路基填筑数量约为9.5万m3。该段路基最大填土高度为8.9m，原设计路基填土施工全部为素土填筑。 招标文件中取土场设在K148+180～K148+460右侧150m、K163+800～K164+100左侧700m处，根据现场考察，K148+180～K148+460处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。我部建议将路基填料进行如下变更： 1.1路基主体采用汉江砂（每压实厚50cm一层）填筑。所采用的砂应满足以下几个条件：1)、砂料不得含有树根、草皮、易腐朽物质；2)、砂不得含有沼泽、淤泥；3)、有机质含量3%；4）、填砂含泥量≤6％；5)、液限指数50％，塑限指数26；6)、填料最小强度、最大粒径要求：93区：CBR≥3％，最大粒径150mm；94区：CBR≥4％，最大粒径150mm。 采用汉江砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是汉江砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到预制梁施工的条件。 1.2路基外边坡向里2米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25cm一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。 1.3填砂路基底部铺设30cm厚的6％石灰土铺筑一层，横坡度为2％，该层石灰土上部、路基两侧6％石灰土包边位置，每间隔10米设置一道盲沟，盲沟宽40cm，高50cm，内侧铺设过滤土工布（土工布宽120cm），用碎石充填后包裹，碎石与汉江砂接触面也用土工布包裹，以防砂土流失；填筑至94区顶部后，采用50cm的6％石灰土封顶，然后在进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层底高程。填砂路基底部的土工布铺设在石灰土下部，土工格栅铺设在石灰土上部。 1.4路床精铺层（30cm）执行原设计，等载预压卸载完成后施工。 对新选取的土场和汉江砂，进行土料勘测试验，以确保土方填筑用料满足设计要求。试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。经土工试验得知，汉江砂鉴别分类属于砂土，最大干密度为1.6g/cm3，最佳含水量为15.1%。（试验结果附后） 二、填砂路堤主要施工方案 2.1 基本施工工艺原理 本方案所用主要原材料来源于流经本路段的汉江河滩冲击堆积形成的粉细砂沙滩，经试验检测为砂土，属于较清质原材料。压实后重量仅为一般石灰改良土的90％左右，比较适合软土地基填筑。但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。 由于砂土碾压施工前，须注水水密才能进行带水碾压，根据以上变更方案和设计变更后的图纸要求，在填筑之前要进行湿喷桩、砂砾垫层、土工格栅、土工布等软基处理，砂砾垫层按照原变更设计要贯通整个施工断面，砂砾垫层上部按原变更设计施工土工格栅和土工布，土工布边坡进行干砌石防护，以利于砂土在水密后及碾压成型后内部水体的自然排出。在隔水层以上包边土内设置碎石排水带，排水带填料为2～4cm级配碎石，排水带采用透水土工布包裹，透水土工布包裹接处重叠宽度50cm。路基边坡按原变更设计进行砌石防护。 变更后砂土填筑路堤断面见下图： 底部及顶部：填砂路基底部铺设30cm厚6％石灰土，并设置2％双向横坡，上面再铺设一层防水土格栅，以利排水。填砂至94区顶部后，采用50cm厚6％石灰土封顶，然后进行等载预压，预压完成后，卸载至设计精铺层底高程，进行路床精铺层施工。 2.2 主要施工工艺及方法 2.2.1 填砂路堤主要工艺和工作流程 采用包边土与填砂同步施工批法，先压实包边石灰土，达到压实度后，洒水碾压砂芯。砂土填筑路堤的施工工艺基本与普通填土路堤施工工