沈阳二号线防水初步设计方案.docVIP

沈阳二号线防水初步设计技术要求 PAGE 10 沈阳地铁二号线一期工程 防水初步设计技术要求 北京城建设计研究总院 2006年11月 结构防水 1 设计依据 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）； 《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）； 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）； 11月6号防水方案会议精神 2 一般规定 2.1 地下工程的迎土面结构（包括车站、区间、通道、竖井、风道等）必须采用自防水混凝土，并在结构的迎土面设置柔性全包防水层。 2.2 地下工程的变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、桩头等细部构造的防水必须加强。 2.3 地下工程的排水管沟、出入口、风井应有防倒灌措施。 2.4 地下工程结构防水设计中，应根据全线不同的工程地质和水文地质、地理环境、周围建筑物、地下管线、结构形式等确定结构防水体系，做到结构与防水相结合。 2.5 地下结构防水初步设计内容包括： 1）防水原则、防水等级和设防要求。 2）柔性防水层、施工缝、变形缝等工程细部构造的防水措施、选用的材料等。 3 防水设计原则 3.1 地下结构的防水设计应遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则。 3.2 确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能；以变形缝、施工缝（包括后浇带）等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 3.3 优先选用不易产生窜水的防水材料和防水系统，减少窜水对后期堵漏维修工作带来不利影响。 3.4针对沈阳地区地下水位水质特点，柔性防水层的选用应吸取国内外类似工程结构防水的经验教训，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量要求的目的。 4 地下结构防水等级标准 4.1 地下车站（含出入口通道）和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 4.2 区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 5 防水设计 根据沈阳地区特有的水文地质条件，并参照国内建成地铁线的成功防水经验，沈阳市地铁二号线的地下结构采用结构自防水＋附加全包柔性防水层的防水方案。 5.1 结构混凝土设计 1）混凝土强度等级：现浇混凝土强度等级一般不小于C30混凝土，同时需满足结构设计的要求。 2）混凝土抗渗等级：防水等级为二级且结构埋深≤20m，抗渗等级不小于S8；结构埋深20m时，抗渗等级不小于S10。 3）防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C15，厚度不应小于100mm，在软弱土层中不应小于150mm。 4）结构迎水面最大裂缝宽度不得超过0.2mm，背水面不得超过0.3mm，并不得贯通。 5）迎水面钢筋保护层厚度应按照结构要求设置，一般情况下明挖结构不应小于50mm；复合衬砌结构不应小于40mm。 6）对混凝土外加剂及掺合料的要求： 外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣等的添加量必须经过符合资质要求的试验单位进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。一般情况下需满足如下要求： 在保证结构安全、耐久的前提下，在混凝土中添加适量的膨胀防水剂（加量根据厂方该产品推荐量，通过试验验证后确定），膨胀防水剂应达到膨胀剂一级品指标，补偿收缩率应达到1.5～3.0×10-4 ，使混凝土具有补偿收缩、抗裂防渗的效果，同时不影响混凝土的施工性能。 防水混凝土中可单独或同时掺入一定数量的粉煤灰和磨细矿渣粉，粉煤灰的级别应为二级或二级以上；磨细矿渣等级为S95级，单独掺合磨细矿渣时，掺量为水泥胶凝材料总量的30%～40%；每立方米混凝土中粉煤灰、硅酸盐水泥的掺量需经试配试验优选确定。 7）对骨料、氯离子及碱含量要求参见结构图纸，其它未详尽之处应按国家及地方有关的规范、规程执行。 5.2 柔性防水层技术要求 根据地下结构施工方法的不同，采用与其相适应的柔性防水材料进行全包防水施工，主要分为明挖法和矿山法两部分。 5.2.1 柔性防水层材料（具体使用部位见附表） 1）明挖法 明挖车站及区间均采用全包防水做法，其中顶板均采用厚度为2.5mm厚的单组分聚氨酯涂膜防水层，侧墙和底板可采用预铺式冷自粘防水卷材。 明暗挖结合的车站明挖部分