汽车构造PPT电子课件教案-第九章_发动机点火系精选.pptVIP

第九章 点火系 车辆工程教研室 类型: 传统点火系 半导体点火系 微机控制点火系 磁电机点火系 四、附加电阻的作用 * 车辆工程教研室 第九章 发动机点火系 * 车辆工程教研室 第九章 发动机点火系 第九章 发动机点火系 第一节 概述 第二节 传统点火系的组成与工作原理 第三节 点火时刻 第四节 传统点火系主要元件的结构 将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作 功顺序和点火时间要求，配送至各 缸的火花塞，在其间隙处产生火 花，点燃可燃混合气。 功用: 基本概念 击穿电压： 火花塞间电压增高到一定值时，火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花所需电压。 火花塞间隙： 指火花塞电极间的距离。 单线制： 即电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极通过发动机机体、车架和车身等金属构件与各用电设备相连，称为搭铁。搭铁的电极可以是正极也可以是负极，目前大多数汽车都采用负极接地。 一、组成 电源 2.点火开关 3.点火线圈 4.分电器 ①断电器 ②配电器 ③电容器 ④点火提前调节装置 5.火花塞 二、工作过程 1．线路简图 2．工作过程 1）初级电路 低压电流从蓄电池正极→初级线圈→触点→地→蓄电池负极 2）次级电路 次级线圈→点火开关→蓄电池→接地→火花塞→侧电极→分火头→分电器中心电极→次级绕组。 三、电容器的作用 1．断电器触点闭合时 I初↑→初级绕组中有I自→I自与I初方向相反→初级电流的增长速度减慢→对高压电的产生极为不利。 2．断电器触点分开时 I初↓→初级绕组中有I自→I自与I初方向同，电压达300V左右 →①触点间产生电火花→触点迅速烧蚀，影响断电器正常工作。 →②初级电流的变化率下降→U次↓→火花塞间隙中的火花变 弱→点火困难。 消除初级绕组的自感电流的不利影响。 四、附加电阻的作用 1．发动机转速ne与次级电压U次之间的关系 I初大，φ强，Δφ/Δt大→U次高，可见，应尽可能增大初级绕组中的电流，以获得高的次级电压。但是，初级电流按指数增长，需要经过一定时间，才能达到欧姆定律得到的稳定值。实际上，ne很高，导致触点保持闭合的时间总是少于初级电流增长到稳定值所需时间。因此，ne↑→t闭↓→I初↓→U次↓；ne↓→t闭↑→I初↑→U次↑。 2．附加电阻的作用 由以上分析，点火线圈在发动机高速、低速时不能总是保证可靠地点火，为此，在初级电路中串联一个热敏电阻。ne↓→I初↑→Rf↑→I初↓→I初基本不变。从而保持初级电流基本稳定。 保持初级电流基本稳定的作用 一、点火提前的影响因素 1．负荷与点火提前角的关系 发动机转速一定时： θ↑→M混↑→压缩终了时P↑T↑M废↓→V燃↑ →α↓ 反之，发动机负荷↓时，α↑。 2．转速与点火提前角的关系 节气门开度θ一定时： ne↑→燃烧过程所占曲轴转角增大→α↑，否则，燃烧会延续到膨胀过程中，造成功率和经济性下降。 二、点火提前装置 为使发动机在各种工况下都能适时地点火，在发动机中一般设如下调节点火提前角的装置： 离心式点火提前调节装置——随转速变化改变点火提前角 真空式点火提前调节装置——随负荷变化改变点火提前角 辛烷值校正器——随汽油抗爆性改变点火提前角 第九章 发动机点火系 车辆工程教研室 一、点火线圈 点火线圈是电源的低压电转变成点火所需的高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路和闭磁路两种。本节介绍开磁路的。 第九章 发动机点火系 车辆工程教研室 二、分电器 分电器是由断电器、配电器、电容器及各种点火提前装置组合而成的一个部件，本节主要讲断电器和点火提前装置。 1．断电器 ⑴．功用：周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压。 ⑵．结构 第九章 发动机点火系 车辆工程教研室 2．点火提前调节装置 调节点火时刻，可用改变触点、凸轮和凸轮轴三者间的相位关系方法，实现点火提前调节的方法有两种。 一是触点不动，使凸轮相对于其轴顺旋转方向转过一个角度。 二是凸轮不动，使触点（连同固定盘）相对于凸轮（连同凸轮轴）逆旋转方向转过一个角度。 第九章 发动机点火系 车辆工程教研室 ⑴.离心式点火提前调节装置 ①．结构及装配过程 ②．工作原理 第九章 发动机点火系 车辆工程教研室 可见，离心式点火提前调整装置，是用随发动机转速的变化而改变凸轮和轴的相位关系的方法来实现调节点火提前角的，调节特性由并联的两个弹簧的总刚度决定。 第九章 发动机点火系 车辆工程教研室 ⑵．真空式点火提前调节装置 ① 结 构 ②.工作原理 第九章 发动机点火系 车辆工程教研