汽车发动机原理(张志沛第四版)-第三章-柴油机混合气形成和燃烧精选.pptVIP

2. 低速不稳定喷油 不齐喷油、间断喷油和波动喷油(双波喷油)等发生在发动机低速、低负荷或怠速运转时，因此可统称为低速不稳定喷油。 各种低速不稳定喷油波形的比较 ａ)正常喷油 ｂ)不齐喷油 c)间断喷油 ｄ)波动喷油 第四节 柴油机电子控制燃油喷射系统 一、基本要求 (１)高的燃油喷射压力； (２)喷射速率可变控制； (３)预喷射，第二次喷射的应用； (４)喷油量、增压压力、喷油起始时刻的变化与工作条件相适应； (５)起动时有随温度变化的过量燃油供给量； (６)不随柴油机负荷变化的怠速控制； (７)可控的废气再循环； (８)巡航控制； (９)喷射过程和喷油量具有微小补偿，并在整个寿命期内保持高精度。 二、电控柴油喷射系统的基本类型 1. 位置控制系统 第一代柴油机电控燃油喷射系统采用的是位置控制。 特点: (１)电脑数字控制器通过伺服机构的连续位置控制，对喷射过程实现间接调节，故执行响应较慢、控制频率较低、控制精度不稳定。 (２)不能改变传统喷射系统固有的喷射特性，虽能对喷油速率起到一定的调节作用，但使直列泵机构变得复杂。 (３)几乎无需对柴油机本身结构进行改动，即可实现位置控制喷射，故生产继承性好，便于对现有机型进行升级改造。 2. 时间控制系统 时间控制系统是第二代柴油机电控燃油喷射系统。 特点: (１)属直接数字电控喷射系统，脉动式高压燃油与开关式电磁控制阀直接接口。 (２)采用高速强力电磁阀的溢流控制实现喷油量和喷油定时的控制，喷射特性得到改善，适合于高压喷射。 (３)燃油量的计量是一种时间计量方式，用两个连续的开关脉冲来设定有效供油行程，要保持喷射的有效行程较为困难。 (４)电磁阀的响应时间对喷油过程的影响较大，需通过对电磁阀的合理设计尽量缩短响应时间，以提高控制精度。 3. 电控高压共轨系统 电控高压共轨系统是第三代电控燃油喷射系统。 ＥＣＤ-Ｕ２(Ｐ)型电控些油喷射系统 优点: (１)共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 (２)可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力，可将ＮＯＸ 和微粒排放同时控制在较小的数值范围内。 (３)柔性控制喷油速率，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射。 (４)由电磁阀控制喷油，其控制精度较高。在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀性得到改善，从而减轻柴油机的工作粗暴并降低排放。 三、电控柴油喷射系统的控制功能 为了使柴油机的各种工况始终处于最理想的燃烧状态下运行，要求ＥＣＵ 对所有工况都能精确地计算出最理想的喷油量和喷油时刻。 1. 起动供油量 在起动工况下，喷油量是由冷却液温度和曲轴转速确定的。起动开关转动到起动挡控制单元即可获得起动信号，在给定的最小转速达到前，驾驶员不能影响起动供油量。 在车辆被正常驱动时，喷油量由加速踏板位置和柴油机转速确定。计算时考虑其他的影响(例如燃油和进气温度)，这使得柴油机的输出尽可能与驾驶员的期望一致。 2. 驱动模式 3. 怠速控制 当加速踏板没有被操作时，怠速控制(ＬＬＲ)功能工作，设定转速可以依据柴油机特殊的工作模式变化。 在调整规定的怠速时，怠速控制必须应对严重的柴油机转速波动。为了得到理想的怠速，控制器必须持续地调节喷油量直到实际的柴油机转速与目标转速一致。 最高转速控制保证柴油机不会超速运行，为了避免柴油机损坏，柴油机制造厂规定了仅可以在非常短的时间内超过的最高转速。 4. 最高转速控制 5. 中间转速控制 中间转速控制(ＺＤＲ)用于速有功率取力(例如起重机)的商用汽车和轻型货车或特殊车辆。 在这种操作的控制下，柴油机被调节到与负荷无关的中间转速。 6. 车速控制器 巡航控制器允许车辆以一个恒速被驱动，它将车辆速度控制到由驾驶员选择的车速，不再需要驾驶员踩加速踏板来调整车速。 驾驶员可以通过操纵一个手柄或按压转向盘的按钮设定车速，喷油量自动增加或减少，直到达到并维护预设车速。 7 车速限制器 (１)可变车速的限制。即使驾驶员继续踩下加速踏板，车速限制器(ＦＧＢ，也称限速器)可将车速限制到一设定值。 当听到柴油机粗暴声时，车速限制器将帮助驾驶员控制车速而不超过速度限制。 (２)固定速度限制器。 在许多国家，对于一定级别的车辆(如重型载货汽车)，强制限制一定的最高车速。车辆制造厂通过安装不能被激活的固定速度限制器，来限制重型载货汽车的最高速度。 8. 主动喘振抑制 １)主动喘振抑制(ＡＲＤ) 驾驶员在车辆加速时感觉到，突然的柴油机转矩变化将会引起车辆的传动装置振动，这就叫喘振。 主动喘振抑制