运输经济学总结.docVIP

第一章 运输与社会经济之间的关系:运输会促进产生新的需求，导致经济系统不断升级。同时需求会刺激运输产生及发展，这两者相互促进，螺旋上升。社会经济的发展必然会产生新的运输活动，运输经济发展使得社会经济发展成为可能 运输社会经济意义:⑴促进分工⑵是经济发展的基础(发达的社会一定有发达的运输)⑶是经济发展的重要纽带⑷是国民经济重要组成部分⑸乘数效应明显⑹对资源分配有作用(改变资源分配)⑺对城市与经济格局有影响 运输化理论:⑴理论要点:①工业化的过程，社会化过程②不同阶段，运输和面临问题不同 ③分为前运输化(运输规模小，运输速度慢，传统运输工具)，运输化(初步运输化和完善运输化)，后运输化(运输量、周转量停滞或下降，对运输需求与依赖发生变化”量”到”质”要求)⑵表现:①运输工具的变化(机械动力的运输工具代替了早起运输工具，人类开始大量大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制)②运输对象的变化(货运对象从过去以农产品和手工业产品为主，转向以大工业所需的矿物能源、原材料以及半成品和产成品为主)③总量急速增加(社会生活中人与货物空间位移的总量急剧增加，越来越多的任何货物更多次地被运输工具推入空间的运动) ④运输资源占据比例越来越大(运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一)⑤交通运输构成经济进入现代增长所依赖的重要环境条件和基础结构(运输业的发展带动一系列相关产业和部门甚至整个社会的进步与发展) 第二章 经济空间结构:一定区域范围内，社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间聚集程度和规模 产业带:也称重点开发轴线，有重要线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带 产业带特征:⑴依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运⑵周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量⑶具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好⑷有相对于国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置，既可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过分靠近，各有相对独立的资源和市场腹地 点轴带理论:除了农作物的种植外，社会经济活动大都产生或集聚于点上，形成大小不等的城市和村镇。相邻市镇之间的相互作用力并不是向各个方向平均分散，而是阻力最小的方向，即沿着交通线、动力供应线、水源供应线等线状或束状基础设施进行扩散的。由于物质能量交流的频繁，其间便产生较大的接触优势，导致新的经济活动的产生和发展，逐渐成为产业带或发展轴线。大工业首先聚集在个别城市，然后沿交通干线和其他重要基础设施轴线发展，继而向周围地区放射扩散经过相当长时期开发建设，在一国内形成若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区——产业带 交通运输对区域经济的影响:两种变化趋势⑴经济地理位置差异性扩大的趋势。这是指现代交通工具出现以后，在交通枢纽和大城市，经济地理位置显著改善，而在交通不便的地区，经济地理位置则相对的恶化了⑵经济地理位置差异性缩小的趋势。这是指随着运输网的完善，现代交通覆盖的地区越来越大，可以较短的时间和较少的费用联系那些曾经是遥远的地方，这样，经济地理位置的差异就缩小了。在工业化初期前一个趋势比较明显，而在工业化后期后一个趋势比较明显 城市和交通运输4个观点:⑴交通运输为城市化不断扩大提供了条件⑵城市化加强了城市间的交通运输联系⑶城市化不断扩大带来许多交通问题⑷城市交通问题解决最终取决于城市发展的状态 第三章 运输需求:社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要 运输需求特点:⑴广泛性，运输业作为一个独立的产业部门，任何社会活动都不能脱离它而存在，因此与其他商品和服务的需求相比，运输需求是一种带有普遍性的需求⑵多样性，货物运输服务提供者面对的是种类繁多的货物。对于旅客运输需求来说，对于服务质量的要求也是多种多样的⑶派生性，运输需求大体上是一种派生性需求，在经济生活中，如果一种商品或劳务的需求有另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求⑷空间特定性，运输需求是对位移的要求，而且这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移，也就是说运输需求具有空间特定性⑸时间特定性，客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性，另一层含义是对运输速度的要求。运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素:运输需求的流时和流速⑹部分可替代性，不同的运输需求之间一般是不能互相替代的，但是在另一些情况下，人们却可以对某些不同的物质位移做出替代性的安排 运输需求产生原因:旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。与人类生产交换分配等活动有关的运输