5_墩施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、大体积砼施工方案 1 四、文明、安全施工及环保措施 5 五、脚手架荷载标准值 8 六、立杆的稳定性计算: 10 七、立杆的地基承载力计算: 11 勘技校大桥墩身模板计算书 12 一、模板制作 12 二、设计计算依据 13 三、主要技术参数 13 四、侧压力计算 14 五、面板计算 15 六、竖向槽钢计算 16 七、槽钢背坊计算 17 八、拉杆计算 18 勘技校大桥施工专项施工方案 一、编制依据 1、勘技校双线大桥施工图 2、国家、铁道部现行的设计、验收标准、施工技术指南等。 3、本地区自然环境、气候条件和资源条件。 4、本桥的现场调查的相关资料。 5、我公司长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验。 二、工程概况 堪技校双线大桥是兰渝铁路众多大桥之一，本新建线路基本与既有遂渝铁路并行，与既有线距离约120m，桥起点里程DK904+390.65,终点里程DK904+761.35,全长370.70m，共10跨，11个墩台，跨度为32.7米，其中1#、2#墩为挖孔桩，0#台、3#、4#墩为钻孔桩，其余墩台均为扩大基础，本桥共42根桩基，其中钻孔桩536米/28根；挖孔桩129米/14根，最高桥墩29.50米，最低桥墩为6.11米。 三、大体积砼施工方案 1、C30大体积混凝土配合比设计及试配。??　为降低C大体积混凝土的最高温度，最主要的措施是降低混凝土的水化热。因此，必须做好混凝土配合比设计及试配工作。?原材料选用。?水泥：C大体积混凝土应选用水化热较低的水泥，并尽可能减少水泥用量。本工程选用水泥。?细骨料：选用mm的粒径 2.3、粗骨料：在可泵送情况下，选用粒径5mm级配，，以减少混凝土收缩变形。??　含泥量：在大体积混凝土中，粗细骨料的含泥量是要害问题，若骨料中含泥量偏多，不仅增加了混凝土的收缩变形，又严重降低了混凝土的抗拉强度，对抗裂的危害性很大。因此骨料必须现场取样实测，石子的含泥量控制在1％以内，砂的含泥量控制在2％以内。??　掺合料：应用添加粉煤灰技术。在混凝土中掺用的粉煤灰不仅能够节约水泥，降低水化热，增加混凝土和易性，而且能够大幅度提高混凝土后期强度，并且混凝土的28天强度基本能接近混凝土标准强度值。故本工程采用天龄期的混凝土强度来代替28天龄期强度，控制温升速率，推移温升峰值出现时间。??　外加剂：采用外加技术。在混凝土中添加约％的。试验表明在混凝土添加了之后，混凝土内部产生的膨胀应力可以抵消一部分混凝土的收缩应力，这样相应地提高混凝土抗裂强度。?试配及施工配合比确定：?根据试验室配合比设计，每立方米混凝土配合比为水泥kg，级配碎石(粒径5mm)1103kg， kg，粉煤灰95 kg，kg，减水剂3.81kg，水kg，坍落度160mm。?大体积混凝土的4.1、混凝土浇筑应根据面积大小和混凝土供应能力采取全面分层、分段分层或斜面分层连续浇筑，分层厚度一般为300mm～500mm，且不大于震动棒长1.25倍混凝土浇筑宜从低处开始，沿长边方向自一端向另一端推进，逐层上升。也可采取中间向两边推进，保持混凝土沿基础全高均匀上升浇筑时，要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土，避免产生冷缝，并将表面泌水及时排走。、振捣混凝土应使用高频振动器，振动器的插点间距为1.5倍振动器的作用半径，防止漏振。斜面推进时振动棒应在坡脚与坡顶处插、振动混凝土时，振动器应均匀地插拔，插入下层混凝土cm 左右，每点振动时间10～15s，以混凝土泛浆不再溢出气泡为准，不可过振。、、混凝土浇筑前应对混凝土接触面先行湿润，对补偿收缩混凝土下的垫层或相邻其他已浇筑的混凝土应在浇筑前24h即大量洒水浇湿。大体积混凝土 5#墩身冷却管布置图 4.8、大体积混凝土内部温度监测按需要测定浇筑后的混凝土表面温度和内部温度，将温差控制25℃。为保证工程质量，采取测温手段是必要的，测温埋置于承台混凝土。用100的红色水银温度计。延续时间自混凝土浇筑始至撤保温后为止，同时应不少于20d。、测温时间间隔，混凝土浇筑后1～3d为2h，4～7d为4h，其后为8h。?当实测混凝土内部温差（中心与表面下100mm处）大于20时适当撤除部分保温材料。当实测混凝土表面温差（表面下100mm处与表面外50mm）大于25时适当撤除部分保温材料。大体积混凝土本工程结合砼的测温采用塑料薄膜的养护方法。 (1)在砼浇筑后的1～3天，由于水泥水化热作用， 砼是处在升温阶段。因此如施工期间气温较高， 则可适当推迟覆盖时间。因为过早的保温不利于热量的散发，只会提高砼内部的最高温度，增加地基对基础的约束力，对防止深层裂缝不利。所以如在气温较高的季节施工，在开始可仅采用适当覆盖遮阳，浇水润湿，以免发生龟裂。根据砼测温信息以及天气气温变化情况