盾构法施工中的盾构始发技术-建筑机械.PDFVIP

盾构法施工中的盾构始发技术 曹建辉 （中铁三局桥隧分公司 河北 邯郸 056036 ） ［摘要］盾构始发在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以正确的姿态顺利始发，防 止出现坍塌、漏水等事故是施工的重点。以中铁三局桥隧分公司广州、南京及天津等地项目盾构始发为 例，对盾构始发施工提出具体措施和方案。 ［关键词］盾构 ；始发 ；施工 ［中图分类号］U455.43 ［文献标识码］B ［文献编号］10001-554X （2011 ）08-0107-03 Shield starting technology of shield method construction CAO Jian-hui 盾构始发是指在预先建造的工作井内，将盾 大于盾构直径 1.5 ～3m。 构放置在符合隧道设计轴线的始发架上并进行组装 1.2 盾构始发架定位及安装 调试，盾构后配套设备准备就绪、辅助工序满足施 盾构始发架应具有足够的刚度、强度和稳定 工条件，盾构向前推进贯入围岩，沿隧道设计线路 性，并使盾构组装时可在始发架上前后移动，一般 向前掘进，直至盾构全部进入区间隧道，至洞口反 采用钢结构形式（见图 1 ）。根据始发段隧道所处 力架与负环管片拆除为止。盾构始发掘进长度约为 线路的平面曲线条件，盾构始发姿态分为直线和曲 80 ～100m, 盾构始发一般需 50 ～60 天的时间。 线（割线）两种，始发架要根据盾构始发姿态精确 盾构始发阶段施工难度大，同时应确保盾构连 定位。始发架底部可铺设通长的工字钢、钢轨或钢 续正常地从非土压平衡工况过渡到土压平衡工况 ， 板，始发姿态不正确时，可在水平面内进行调整。 以达到控制地面沉降、保证工程质量的目的。盾构 确定始发架位置后对其进行加固处理，以防止移 始发前应认真完成各项准备工作。 动。考虑到隧道后期沉降因素，洞口处盾构中心轴 线坡度可比设计轴线高 0.5 ％～1％。盾构姿态与 1 盾构始发施工顺序及关键技术要求 设计轴线竖直偏差 0.2 ％，水平偏差 ±0.3 ％。 1.1 盾构始发段地层加固 1.3 反力架定位及安装 盾构始发时，为了在拆除临时墙时保持地层 （1 ）反力架安装。盾构始发时，其反作用力 的稳定，防止在盾构完全进入地层之前其周围流出 通过混凝土管片作用在反力架上，最后传递到地下 地下水和泥砂，导致洞口周围大面积地表下沉，危 主体结构上。反力架一般都采用框架式钢结构，在 及地下管线和附近建筑物，需对盾构始发端头进行 盾构主机与后配套车架连接之前，经精确测量定位 相应处理。目前用于盾构始发端头地层加固的方法 并牢固安装 。反力架横向偏差 ±10mm，竖向偏 主要有注浆法、冻结法、高压旋喷及搅拌法，加固 差 ±10mm。反力架的位置主要考虑在合理的负 方案根据现场地层的地质条件和水文条件、隧道埋 环管片数量下，盾构能正常始发，反力架内部空间 深及周边环境等因素确定。根据中铁三局桥隧分公 应保证盾构车架最大轮廓部件的通过。 司在广州、南京及天津等地铁施工经验，加固区长 （2 ）负环管片环数。主要依据盾构主机长度、 度一般大于盾构主机长度 1.5 ～2m ，主要考虑在 盾尾进入洞门帘布时，刀盘尚在加固体内，不会产 ［收稿日期］2011-03-03 生水土流失而引起地表沉降。加固