地铁五号线二期文教园段方案研究演示幻灯片.ppt

中铁第一勘察设计院集团有限公司 2015年3月·西安 文教园段方案研究 西安地铁五号线二期工程 * 五号线二期西起规划交大创新港，东至和平村，途径沣西新城、国际文教园以及沣东新城，线路全长约20.1km，共设13座车站。丰镐村站以东采用地下线，丰镐村站以西采用高架线。设停车场一座，位于交大创新港南部，新西宝高速以北地块，占地15～20公顷。 地下段：3.2Km 高架段及过渡段：16.9m * 线路在国际文教园区内先后沿秦皇大道-科技路布设，随后向东北跨越沣河接入昆明二路。国际文教园区域共设有中央公园、文教园等2座车站。 中央公园至文教园站间距1.1km，文教园至张旺渠1.8km。 秦 成 客 专 红 光 路 富 裕 路 科 技 路 皇 大 道 西 昆明二路 * 规划馆 富裕桥 成 客 专 西 科 技 路 * 应文教园意见，结合线路所经区域，特别是文教园区规划客流情况，综合考虑西成高铁、规划馆、富裕桥、在建科技路以及地形地貌等各方面控制因素，对文教园区线路走向方案进行了深入研究，共研究了四个方案 * 方案一（沿科技路方案） 线路沿秦皇大道路中、科技路路北侧布设，穿越规划馆地块后折向东北，跨沣河至昆明二路。于中央公园科技路北侧设中央公园站，于规划馆地块设文教园站。 * 优点： （1）于国际文教园区东西向主干道-科技路设站，利于区域客流集散，尤其对文教园南部区域客流覆盖较好； （2）科技路较宽，适应地铁高架线布设； （3）带动规划馆周边发展，对其附近地块土地开发增值有很强促进作用。 缺点： （1）受规划道路影响，线路较迂回，区间侵入地块及规划绿地较多； （2）为保证地铁桥梁与规划馆安全距离，规划馆的展览厅需北移约20m，另外景观上对规划馆有一定影响； （3）地铁线路下穿西成高铁的同时上跨规划道路，需适当降低区域规划路面标高。 方案一（沿科技路方案） * 线路沿秦皇大道路中、科技路南侧规划道路路中布设，然后折向东北跨越沣河至昆明二路。先后于科技路与秦皇大道东侧规划路路口设中央公园站，于中央大街与规划路交叉口西侧设文教园站。 方案二（科技路南侧绕行方案） * 优点： （1）完全绕避规划馆，对规划馆无影响。 （2）对在建科技路工程无影响。 缺点： （1）线路迂回，增加了线路长度，投资高、服务标准低，可批性差； （2）文教园站区域路网需调整以适应地铁车站、区间布设。包括拉大街区间距至150米以上，红线宽度至60m以上； （3）受控地铁设计标准： a. 线路需横穿既有村庄； b. 线路需跨越昆明桥，对昆明桥景观破坏严重； c. 线路转弯处切割沣东新城规划地块。 方案二（科技路南侧绕行方案） * 线路沿秦皇大道路中、科技路路北侧布设，跨越沙河后沿西成高铁西侧地块中间规划道路布设，后下穿西成高铁至昆明二路。先后于沙河西侧设中央公园站，于中央大街与规划路交叉口设文教园站 方案三（西成高铁西侧方案） * 综上所述，方案二线路迂回、上跨建成沣河桥、侵占沣东地块，实施条件差、可批性差，技术上不予支持。其他3个方案各有优劣。就规划可批性而言，方案四较具优势；综合客流吸引、规划情况以及建设情况，也可选择方案一或方案三。 方案四 方案一 方案三 方案二 * （1）上述各方案都不可避免的有局部线路进入规划绿地，需改变规划用地性质为建设用地，否则项目难以获批。 （2）中央公园站附近需进行高强度土地开发，以支撑地铁设站。 * 汇报完毕 谢谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *