地铁五号线八标汇报材料演示幻灯片.ppt

（3）盾构穿越淤泥质粉质粘土及粉土、粉砂地层是本工程的重点 建昌道站～思源道道站隧道穿越地层主要为⑥12粘土、⑥42粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧12粉质粘土、局部进入⑧13粉土承压含水层中。 建昌道站~思源道站地质剖面→ ←建昌道站~金钟河大街站地质剖面 建昌道站～金钟河大街站隧道主要穿越地层有⑥4粉质粘土、⑥41粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2粉砂、⑧23粉土、⑧25细砂、⑨2细砂，进入承压含水层，区间⑧2粉砂、⑧25细砂、⑨2细砂、⑨24粉砂层连通，砂层连续厚度大，区间结构穿越大面积砂层。 四、盾构施工重、难点 重点 （4）盾构暗挖联络通道是本工程的重点 本区间暗挖联络通道位于⑧23粉土、⑧2粉砂、⑨24粉砂层中，为第一层承压含水层。该处地层复杂，在采用冻结法施工过程中，易出现暗流，使得冻结帷幕难以紧密闭合，引起局部涌水涌砂现象；在施工过程中易出现因冻土软化、帷幕强度削弱造成冻结帷幕失稳，从而引起隧道结构发生连续性破坏，造成极大的工程事故。 本区间暗挖联络通道风险等级为二级。 四、盾构施工重、难点 重点 2、工程难点 建昌道站～思源道站区间里程DK12+360～DK12+867下穿原轧钢三厂厂区，（原场区已拆迁完毕，盾构区间上方为堆土空地）该厂区范围内可能存在废弃基础、桩等不明地下障碍物，有可能会造成盾构机因刀盘损坏或其他故障停机，将极难处理，同时在盾构内开仓处理存在较大的安全风险，盾构下穿天津市轧钢三厂为二级风险源。 四、盾构施工重、难点 难点 （1）盾构穿越可能存在的废弃基础、桩等不明地下障碍物是本工程的难点 览桥里1#楼，建筑物为6层砖混结构，1992年建，采用粉喷桩复合基础；位于里程DK13+885附近，区间的东侧，距离主体结构3.81m，在0.3-0.7D之间，二级风险源。 览桥里4#楼，建筑物为6层砖混结构，1992年建，采用粉喷桩复合基础；位于里程DK13+936附近，区间的东侧，距离主体结构2.90m，在0.3-0.7D之间，二级风险源。 （2）盾构侧穿览桥里、桥园里桩基是本工程的难点 四、盾构施工重、难点 难点 桥园里42-51#楼，建筑物为6层砖混结构住宅，1991年建，采用ф400灌注桩基础，桩底高程-9.93位于里程DK13+895，区间的西侧，距离主体结构2.86m，在0.3-0.7D之间，一级风险源。 桥园里36-41#楼，建筑物为6层砖混结构住宅，1991年建，采用ф400灌注桩基础，桩底高程-9.93位于里程DK13+950，区间的西侧，距离主体结构1.19m，在0.3-0.7D之间，一级风险源。 四、盾构施工重、难点 难点 1、建昌道站-思源道站区间 五、盾构区间周边环境及应对措施 五、盾构区间周边环境及应对措施 针对盾构区间隧道与原厂区交接部位进行土方开挖勘验，土方开挖深度为厂地面以下6m。经建设单位、监理单位、施工单位联合证实，未发现不明桩基础及障碍物。 盾构区间穿越原轧钢三厂厂区图（红色部位为原轧钢三厂厂房处） 原轧钢三厂厂区平面布置图 区间附近废品收购站，单层低矮平房。 区间附近废品收购站，房屋后面大面积堆土空地。 区间沿线大面积堆土空地。 空 地 建昌道站（在建） 思源道站（在建） 五、盾构区间周边环境及应对措施 平房（废品收购站）位于盾构主体结构上方，主要集中于DK12＋700~DK12＋740，盾构掘进施工时，要根据实时监测数据严格控制，调整盾构参数，并采取有效的加固措施，使之对周围环境影响保证在安全、可靠的要求范围内。 2、建昌道站-金钟河大街站区间 宁桥里1#，6层砖混结构，距离区间结构最小净距6.5m。 乐桥里3#，6层砖混结构，距离区间结构最小净距8.6m。 乐桥里3#，6层砖混结构，距离区间结构最小净距6.3m。 览桥里1#，6层砖混结构，距离区间结构最小净距3.8m。 览桥里3#，6层砖混结构，距离区间结构最小净距5.0m。 桥园里供热站，两层砖混结构，距离区间结构最小净距4.8m。 桥园里供热站收费大厅 康桥19#，6层砖混结构，距离区间结构最小净距10.1m。 康桥14#，6层砖混结构，距离区间结构最小净距6.0m。 贵桥里4#，8层钢筋混凝土结构，距离区间结构最小净距6.4m。 康桥19#，6层砖混结构，距离区间结构最小净距6.5m。 桥园里42-51#，6层砖混结构，距离区间结构最小净距2.9m。 桥园里36-41#，6层砖混结构，距离区间结构最小净距1.2m。 金钟河大街盾构接收井，十字路口，车流量较大。 五、盾构区间周边环境及应对措施 五、盾构区间周边环境及应对措施 （1）本区间盾构自身风险