新电梯技术第二章精品.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * 3．半圆槽的摩擦系数 在(2—35(b))式中，当β=0时，即为半圆槽的当量摩擦系数 ?=4μ／π=1.273μ (2—36) [例2—1]一台电梯额定载重量为1000kg，额定速度为1．6m／s，轿厢重量为1400kg，钢丝绳倍率i=1，钢丝绳直径为13mm，钢丝绳的数目为5（注意计算中的5），试计算： a．曳引能力; b．比压大小。 * 曳引轮的直径为610mm．，绳槽形状为带切口的半圆槽，对重为1900kg(平衡系数ψ=0．5)。 假设曳引系统使用一个导向轮，钢丝绳在曳引轮上的包角为a=1650,运用(2—9)式，算出两种工况下的静张力比。 轿厢位于最低层站且载有125％的额定载荷时 T1/T2=(1．25*1000+1400)/1900=1．3947 另一种是空载轿厢位于最高层站时 T1/T2=1900/1400 =1．3571 * 由上面计算可以看出，后一种工况T1/T2比前一种工况要小，因而打滑的危险也较小。假设轿厢的制动减速度为1．30m／s2。，则C1取值： C1=(gn+1．3)/( gn-1．3)= 1．3059 对于带切口的半圆槽C2=1，按第一种工况验算 C1·T1/T2=1．3059×1．3947=1．8213 切口槽的切口角β取1050，摩擦系数μ取0．09，则按照式(2—35b)计算当量摩擦系数 ?=4×0．09(1-sin52．50)/(π-105π／180-sin1050)=0．2168 * e?a=e0．2168×165π／180=1．8670 因此，选用切口槽，且β=1050时有足够的曳引力。从上述计算中还可以看出，在满足曳引条件下的最小摩擦系数为 1．8213≤efmina fmin=0．2082 最大许用比压由式(2—13)给出 [p]=（12．5+4×1．6）/（1+1．6）=7．2692N／mm2 钢丝绳的最大静张力 T=(1000+1400)×9．8／5（5根钢绳）=4704N * 按(2—33)式计算切口槽边缘的最大比压(按β=1050，δ=1800计算) p=8×4704·cos52．50/（610×13×（π-105π/180-sin1050））=8．4207N／mm2 由计算结果看出，比压过大。这里采取减小切口角的办法来减小比压。将切口角β从1050减小至900，此时， p=8×4704·cos450/（610×13×（π-π/2-1））=5 ． 8870 N／mm2 这样比压满足了许用条件。 * 从(2—33)式可以看出．减小比压的另外途径是减小钢丝绳静张力、增大曳引轮直径、增粗钢丝绳直径等。但必须注意到，减小比压的同时会影响电梯的曳引能力，这两者往往是互相制约的，在最终确定曳引驱动的技术参数时，须综合考虑。 pmax=(8Tcosβ/2)/(D·d(δ-β+sinδ-sinβ)) (2—33) * 六、曳引轮绳槽磨损的原因 电梯在运行中，钢丝绳与曳引轮相互作用。影响钢丝绳寿命的因素，一般也同样影响曳引轮槽的寿命，概括起来有以下几方面的因素： 1．曳引轮本身 (1)曳引轮节圆的直径大小； (2)轮槽的形状； (3)曳引轮的材质及其物理特性，尤其是轮槽材质的均匀性，如绳槽面硬度的差异， (4)轮槽的加工精度，尤其各槽的节圆直径精度。 * 2．钢丝绳的构造、材质及其物理性能 3．轿厢运行高度 4．载荷 (1)钢丝绳拉力的大小； (2)曳引轮两侧钢丝绳的拉力差； (3)各钢丝绳之间的张力差。 5．曳引机和其他部件的技术参数 (1)轿厢的加减速度； (2)绳轮的曳引能力； (3)绳的线速度及其振动。 * 6．环境和保养 (1)腐蚀； (2)润滑。 尽管有诸多因素影响绳槽的磨损，但实践证明，各钢丝绳张力的不均匀对绳槽的磨损有显著影响。张力的不均匀分布，首先是由于绳槽节圆直径的差别引起的，这种不均匀分布的张力使钢丝绳和绳槽之间产生不同的比压。 * 由于绳槽节圆直径不同，各钢丝绳的圆周速度也不同，从而使钢丝绳在槽中产生滑动，节圆直径越大，相应的绳槽磨损量也越大。 轮槽磨损是钢丝绳的切向力及径向力造成的。切向力影响反映了钢丝绳在绳槽中滑动，径向力影响反映了钢丝绳与绳槽间接触比压变化。实践表明，将钢丝绳的理论行程和按绳槽平均值计算出的行程作比较，绳槽的磨损程度与相对