9汽油机点火系.pptVIP

离心式点火提前调节装置 转速↑，点火提前角↑ 真空式点火提前调节装置小负荷，点火提前角加大，全负荷，点火提前角很小怠速，点火提前角最小 辛烷值校正器 顺凸旋转方向转动点火提前角加大，反之，则减小。 一、蓄电池 类型： 电解液成分： 碱性 酸性----铅蓄电池，干式、湿式和免维护 2. 功用： 起动、点火供电 低转速、大负荷时用器的充供电、 储存发电机发出的多余的电。 稳定电网电压，吸收瞬时过压峰值 3. 要求： 短时间提供大电流，200A—600A（最大可以到1000A）、内阻小，电压稳定。 结构简单，原材料丰富 4.铅蓄电池结构： a.正极：铅锑合金栅架+PbO2（红色） b.负极：铅锑合金栅架+Pb（青灰色） 充电前Pb3O4活性物 c.电解液：H2SO4+H20 密度：充足后1.24—1.31g/cm3 电压2.1V d.隔板 e.壳体、连接条、接线柱等。 二、发电机 1.功用: 供电 向蓄电池充电 2.要求: a.直流 b.电压恒定 c.有一定的负载能力---高运转时全供电 3、分类： 交流发电机 直流发电机 4、硅整流发电机结构与工作原理 a.结构： 转子：建立磁场 定子：产生交流电 整流器：（6、9、11个）硅二极管，组成三相桥式整流电路 端盖、电刷等 S闭合、启动、发电机电压低于14V，电磁力小，K1闭合，蓄电池供励磁电流，转子磁场增强，发电机电压升高。 转速升高，发电机电压B大于蓄电池电压，自励。 转速继续升高，发电机电压B大于14V，电磁力大于弹簧拉力，K1打开，悬空，R1、R2接入电路，励磁电流下降，发电机电压下降，弹簧力大于电磁力，K2闭合，电压回升，反复作用，维持14V左右。 转速很高时，电压大于14.5V，电磁力很大，K2闭合，励磁电路短路，电压迅速下降，直至K2打开，如此重复。保持14.5V b.工作原理 三、发电机电压调节器 1. 功用: 发电机转速变化时保持发电机发出的电压稳定在13.5V-14.5V. 2. 分类: 触点式 ; 晶体管式 ; 集成电路; 3. 双极触点机械式 结构： 低速触点Ｋ１－长闭 高速触点Ｋ２－长开 加速电阻Ｒ１、调节电阻R2、补偿电阻R3 电磁铁心、磁化线圈、活动触点臂、拉力弹簧 2.工作原理： * * 第十章 汽油机点火系 概 述 传统分电器式点火系 半导体点火系 汽车电源 §10.1 概 述 二、分类: 传统点火系 半导体点火系 微机控制点火系 磁电机点火系 一、功用: 在发动机各种功况下，适时、准确、可靠地产生火花，点燃可燃混合，使汽油发动机实现作功。 三、基本要求： 1）产生足够高的击穿电压：正常 7～8 KV 启动 15～20 KV 2) 足够高的点火能量： 正常 1～5 mJ 怠速、启动50～ 80mJ(＞100 mJ) 3）点火时刻能与发动机的工作状况相适应。 1. 电源； 2.点火开关； 3.点火线圈； 断电器 4.分电器; ② 配电器 ③ 电容器 ④ 点火提 前调节装置 5.火花塞。 一、组成 §10.2 传统分电器式点火系 二、工作原理 点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。 点火线圈 配电器 断电器 火花塞 四缸点火演示简图 §10.3 点火时刻 1、点火提前的概念： 火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。 2、影响因素： ⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 离心式点火提前机构－自动 真空式点火提前机构－自动 辛烷值校正器－手动 4、调节装置 分类 3、后果： 点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距 离，则P↓、发动机N↓。 点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反，使P↓、发动机N↓。 1、点火线圈 功用：变低压为高压 。