云南待功高速公路土建第一合同段爆破施工安全专项方案有关.docVIP

云南待功高速公路土建第一合同段 yK0+000（zK0+000）～yK3+220(zK3+192） 爆破施工 安全专项方案 ? 施工单位：云南第二公路桥梁工程有限公司 监理单位：云南省公路工程监理咨询有限公司 编制人： 审核人： 编制时间：2013年7月20日 一、工程概况 云南待补至功山段高速公路位于云南省曲靖市会泽县、昆明市寻甸县境内，是国家高速公路网九条南北纵向线之一（编号G85），待补至功山段高速公路是渝昆高速G85中的一段，是云南省干线公路网昆（明）水（富）高速的组成部分，是“滇东北城镇群规划”的综合经济发展轴，是加快形成云南省“一圈、一带、六群、七廊”的发展战略格局的交通基础设施之一。项目全长67.179km，全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80Km/h，路基宽度整体式24.5m，分离式12.25m。 本项目土建工程施工第1标段起止里程为K0+000～K3+220（左幅ZK0+000～ZK3+192），路线全长3.206公里，招标范围为路基、桥涵、隧道、交叉、环保及水保工程，计划工期20个月，计划开工日期：2013年6月1日（具体开工时间以开工令签署之日起计算），计划交工日期：由发包人统一安排交工。质量要求为：标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。 针对本项目部朱家村隧道地质情况和围岩等级，特编制本专项方案。 二、编制依据 1、施工图纸及有关资料、施工前技术交底会议等。 2、国家现行的有关公路工程的施工规范、标准等： ??《公路工程技术标准》（JTJ001-97） ??《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） ??《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 《爆破安全规程》（GB6722—86） ?3、通过现场踏勘所掌握的有关情况和资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。 三、爆破安全管理制度： １、 爆破安全施工人员，必须具备高度责任感，遵章守纪，服从领导，听从指挥。 ２、 熟悉爆破程序及技术要求，有较全面的爆破安全生产管理、操作素质。 ３、 爆破工必须持证上岗，严禁无证上岗。爆破工严格执行戴安全帽，穿胶鞋，严禁穿拖鞋，不带安全帽上岗。 ４、 爆破装药现场，严禁烟火和明火照明，无关人员应撒离现场。 ５、 领装、运卸管应专人负责，保管押运使用，严禁、雷管混运、混装、混管，剩余、雷管应当时及时退还仓库。 ６、 严格执行爆破时间，有专人指挥，爆破警戒区要有明牌派出专人负责疏散，准时发出起爆，解除等信号。 ７、 随时组织安全爆破常识教育及检查工作，总结经验解决问题，保障爆破安全工作的开展。 ８、 爆破安全程序：爆破前的准备 爆破药品的领取及押运 现场的验收、装药、堵塞、监炮 起爆前的警戒防护信号疏散 起爆 爆破后的清场 退库。  1、界桩测量放样 用全站仪严格按图纸设计要求放出各坡面的界桩，原则上一般在直线段和半径较大的曲线段上每20m放一个边桩，特殊段和半径较小的曲线段上每10m放一个边桩。 2、挖除覆盖土方 拟采用挖掘机开便道至坡顶，沿坡口桩从上往下进行土方作业，根据土方调配方案进行施工，土方及软石挖除后进行石方作业。 3、坡口桩及坡面放样 基本测量放样方法与界桩测量一样，坡口桩放样完成后对施工对进行技术交底，交底的内容包括：本级台阶的坡率和台阶高度、宽度，以及碎落台的宽度和路面结构层厚度（挖方段），在刷坡过程中应该注意的问题和严格遵守的规范等等。 4、爆破（1）、爆破方案的确定 在实际施工选取爆破方法时，主要要考虑的问题：一是如何提高炮眼的利用率，二是如何控制开挖轮廓和爆破振动对地层的扰动。以此为指导思想进行爆破方案的选择。为制定出技术可行,经济合理,安全可靠的爆破方案,首先进行实地踏勘和收集现场资料。主要是要仔细了解爆破对象的数量、尺寸、结构材质、位置及地质情况等以及爆破工点周围的环境，包括地面和地下需要保护的重要建筑物和设施及其与爆破工点的相对位置和距离等。在充分掌握现场实际资料的基础上，根据爆破任务和安全的要求，提出多种方案加以比较，最后制定出合理的、切实可行的控制爆破方案。 本段沿线山坡大部分的坡面位于岩层中，按照图纸、设计、规范要求和施工现场的实际情况，坡面需要爆破时，主要采用光面爆破和预裂爆破的施工方法（有关各种爆破的爆破参数在后面有详细叙述）。爆破方式按标准结合松动方式进行。 光面爆破是在开挖轮廓线上布置普通爆破较为密集的炮眼,并采用装少量炸药的特殊装药结构,周边眼间距与抵抗线之比大致为0.8,且在主爆破后最后同时起爆,使岩体沿开挖轮廓线爆除,使围岩最大限度少受损伤的爆破技术。光面爆破孔距在1米以内，实际孔距根据施工岩石结构，适当增加预裂孔。 预裂爆破与光面爆破相比，炮眼还要密一些，装药量也要多一些，爆破从