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3.2 起动机基本参数的选择 1. 起动机功率的选择 2. 传动比的选择 2. 传动比的选择 3. 蓄电池容量的确定 式中 C——蓄电池额定容量，单位为A.h； P——起动机额定功率，单位为kW； U——起动机额定电压，单位为V。 3.3 典型起动机的结构及工作原理 3.3.1 起动机的分类 电磁控制强制啮合式 电枢移动式 齿轮移动式 目前应用较多的是电磁控制强制啮合式 起动机。 3.3.2 电磁控制强制啮合式起动机 1. 丰田车用常规式起动机 工作原理 3.3.2 电磁控制强制啮合式起动机 1. 丰田车用常规式起动机 工作原理 1-励磁绕组 2-C接线柱 3-接触盘 4-30接线柱 5-点火开关 6-吸引线圈 7-50接线柱 8-保持线圈 9-电刷 2. 国产QDl24型起动机 发动机起动时，将点火开关3 旋至起动档位，起动继电器线圈有电流通过，吸下可动触点臂，使继电器触点闭合，从而接通了电磁开关线圈的电路。 起动继电器触点l闭合，接通电磁开关电路。两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将电磁铁心15吸入，在起动机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器20，使驱动齿轮21柔和地啮入飞轮齿环。当驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合时，电磁铁心15推动接触盘10将起动机的主电路接通，起动机便以正常转速起动发动机。 主电路接通时，吸引线圈13被短接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力维持在吸合位置。 当发动机起动后，离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，起动继电器线圈断电，触点1跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失。 由于电磁开关电磁力迅速消失，电磁铁心15和活动杆11在回位弹簧作用下返回。接触盘10先离开主接线柱4、5，触头切断了起动机与蓄电池之间的电路，点火线圈附加电阻也随即接入点火系。最后拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿环，起动机完成起动工作。 3.3.3 新型起动机 电枢移动式起动机 电枢移动式起动机的工作过程分为两个阶段，串联辅助励磁绕组主要在第一阶段工作，第二阶段中由于与主磁场绕组并联而几乎被短路；并联辅助励磁绕组则在两个阶段中都工作，不但可以增大吸引电抠的磁力，而且可以起限制空载转速的作用。 2. 减速式起动机 减速式起动机与普通的带电磁开关的强制啮合式起动机没有本质的区别，只是在起动机电枢和驱动齿轮之间增加了一套减速机构，因此可将起动机电枢的工作转速设计得较高，然后通过减速机构使驱动齿轮的转速降低并使转矩增加。 减速起动机的减速装置有内啮合式、外啮合式和行星齿轮式(同轴式) 三种型式。 （1）内啮合减速式起动机 QD254减速起动机的工作原理 （2）行星齿轮减速式起动机 12VDW1.4型永磁减速式起动机 行星齿轮减速装置的啮合关系 （3）外啮合减速式起动机 丰田车用减速式起动机的结构 丰田车用减速式起动机的原理示意图 3.4 起动系统常见故障与诊断、试验与调整 3.4.1 起动机常见故障与诊断 1、起动机不转 故障现象 起动时，接通起动开关，起动机不转动，无动作迹象。 故障原因 1）电源故障 2）起动机故障 3）起动继电器故障 4）点火开关故障 5）起动系控制线路故障 故障诊断 2、 起动机运转无力 故障现象 起动时，驱动齿轮能啮人飞轮齿环，但起动机转速明显偏低甚至停转。 故障原因 1）电源故障 2）起动机故障 故障诊断 3、起动机空转 故障现象 起动时，起动机转动，但发动机不转。 故障原因 单向离合器打滑；飞轮齿环的某一部分严重缺损。 故障诊断 4、 驱动齿轮与飞轮齿环撞击 故障现象 起动时可听到驱动齿轮与飞轮齿环的金属碰击声，驱动齿轮不能啮入。 故障原因 电磁开关触点接通的时间过早，驱动齿轮在啮人以前就已高速旋转起来；飞轮环齿磨损严重或驱动齿轮磨损严重。 故障诊断 5、 电磁开关吸合不牢 故障现象 起动时发动机不转，可听到驱动齿轮轴向来回窜动的声响。 故障原因 蓄电池亏电或起动机电源线路有接触不良之处；起动继电器的断开电压过高；电磁开关保持线圈断路、短路或搭铁。 故障诊断 3.4.2起动机的试验与调整 1、 空载试验 空载试验的目的是测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较，以判断起动机内部有无电路和机械故障。 将起动机夹在虎钳上，按下图接线。