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第十一章 悬索桥优点——跨越能力大、受力合理、能最大限度发挥材料强度、整体造型流畅美观、施工安全快捷。适用——跨度超过600m内蒙古工业大学土木学院金门大桥 金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大/view/137411.htm吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。　 金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。明石海峡大桥日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国之间，全长3910米，主跨1991米（960+1991+960），为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了上世纪世界建桥史的新纪录。总投资约40亿美元。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧失，10万幢房屋夷为平地，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动，两塔基础之间的距离增加了80 cm，桥塔顶倾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，从而接近于l991m，主缆垂度因此减少了130 cm。长江江阴公路大桥江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。 大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。 地锚式——绝大多数悬索桥，特别是大跨度悬索桥采用。锚碇处一般要求地基具有较大的承载力，最好有良好的岩层作持力地基。自锚式——适宜用于两岸地基承载力较差，特别是软土的桥位，对城市闹区跨河桥梁可以避免影响景观或无法布置的庞大的主缆锚碇建筑物。内蒙古工业大学土木学院自锚式特点： 1）主缆拉力的垂直分力（一般较小）可以抵消边跨端支点部分反力，从而减小加劲梁的端支点反力，但水平分力则以轴向压力的方式传送到加劲梁中； 2）跨度不宜过大，否则加劲梁的截面将非常庞大不经济； 3）必须先架设加劲梁，然后再安装主缆，实践中因施工困难、风险大等原因而极少采用。 内蒙古工业大学土木学院顺桥向桥塔结构形式：（1）刚性塔——可做成单柱形或A字形，一般多用于多塔悬索桥中，可提高结构纵向刚度，减小纵向变位，从而减小梁内应力；（2）柔性塔——允许塔顶有较大的变位，是现代悬索桥中最常用的桥塔结构，一般为塔柱下端做成固结的单柱形式；（3）摇柱塔——将下端做成铰接的单柱形式，一般只用于跨度较小的悬索桥。内蒙古工业大学土木学院加劲梁特点——1）必须具有足够的抗扭刚度或自重以保持在风荷载作用下的气动稳定性。2）加劲梁所承担的活载及本身的恒载通过吊索和索夹传至主缆。3）加劲梁的变形从属于主缆，它的刚度对悬索桥的总体刚度贡献不大，因而梁高通常不必做得太大。内蒙古工业大学土木学院①重力式锚碇原理：~依靠锚固体的巨大自重来抵抗主缆的垂直分力，水平分力则由锚固体与地基之间（包括侧壁）的摩阻力或嵌固阻力来抵抗，从而实现对主缆的锚固。组成：锚碇中预埋有锚碇架，它是由钢锚杆和支撑架构成，主缆束股是通过锚头与锚杆联接，再由锚杆通过支撑架分散至整个混凝土锚体中。内蒙古工业大学土木学院②隧道式锚碇原理：~是先在两岸天然完整坚固的岩体中开凿隧道，将锚碇架置于其中后，用混凝土浇筑而成，利用岩体强度对混凝土锚体形成嵌固作用，达到锚固主缆的目的。2014-11内蒙古工业大学土木学院特点：混凝土用量较重力式锚碇