[工学]发动机综合控制系统4-2.pptVIP

1. 喷油正时控制 由于这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时与发动机进气、压缩、做功、排气的循环没有什么关系。驱动回路通用性好，系统简单。 ② 分组喷射是将喷油过程分成若干组交替进行喷射 四缸发动机喷油器分成两组，喷油器驱动回路等于分组数。 由ECU控制喷射，每工作循环两组喷油器交替各喷射一次。 见图8.5 和 图8.6 ③ 顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作顺序依次进行喷射 2. 喷油持续时间(喷油量)控制(p199) 每循环喷油量取决于喷油器开启的时间。 ECU发出的指令是脉冲信号，脉冲信号的宽度（见图8.8）就决定了喷油持续时间。因此，喷油量的控制亦即喷油器喷射时间的控制，要使发动机在各种工况下都处于良好的工作状态，必须精确地计算基本喷油持续时间和各种参数的修正量，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合要求。见喷油动画。 2)起动后喷射持续时间 基本喷射脉宽 根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为基本喷油持续时间。 用热线式空气流量传感器测量空气质量时,基本喷油时间 Tp 的确定: 空气流量计类型不同，每工作循环吸入的空气质量的计算方法不同，基本脉宽的计算公式也不同。有的需进行温度及大气压力修正。 各种工况对Fc的影响为: Fc=(1+FET+FAD+FH)(FO-FL) 式中:FET ---温度修正系数; FAD ---加, 减速时修正系数; FO ---理论空燃比反馈修正系数; FL ---学习空燃比控制修正系数; FH ---大负荷,高转速修正系数。 a. 冷起动时加浓修正 b. 暖机燃油加浓修正 c. 高温燃油加浓修正 d. 进气温度修正 解释：冷起动时燃油加浓仅持续数十秒，暖机燃油加浓一直持续到冷却水温度达到规定值。 高温燃油加浓是在发动机高温起动时进行，高速行驶停车10~30分钟内再起动，一般要进行加浓修正。 加速时燃油修正 加速时节气门突然开大，进气系统压力骤增，燃油“附壁”效应增加，导致实际供油量减少，需增加供油量。 减速时燃油修正 减速时节气门开度减小，进气系统压力降低，附壁的燃油加速气化，导致实际供油量增加，需减少供油量。 “加速加浓 减速变稀” 3). 起动后（急加速时）异步喷射 急加速时，突然增大的负荷使得燃油供给产生滞后现象，因临时性增加供油量，即所谓“异步喷射”模式。 异步喷射量是根据节气门开度变化率成正比来确定的。 图8.18空燃比反馈控制过程 图8.6 分组喷射正时图 分组喷射时，各缸混合气的均匀性比同时喷射有提高。 3缸 4缸 2缸 1缸 图 8.7(a) 顺序喷射的控制电路 图8.7(b) 顺序喷射正时图 G1—1缸压缩上止点信号；N—曲轴转速信号 G2—4缸压缩上止点信号 （G1，G2在分电器轴上） 图8.9 水温-喷油时间图 图8.10 起动时喷油时间的确定 图8.11 喷油滞后 图8.13 暖机加浓修正曲线 图8.14 进气温度修正曲线 BACK 图8.15 氧传感器电压特性 从空燃比和氧传感器开始几个周期来看，混合气“浓”的时间比“稀”的时间长，使修正系数向减小的方向变化，最终平衡。反之相反。 图8.8 占空比图 * * 8. 4 发动机电控系统的组成和原理 8.4.4 汽油喷射控制 通过各种传感器来检测发动机运行参数(包括发动机的进气量、转速、负荷、温度、排气中的氧含量等) ，再由ECU根据输入信号和数学模型来确定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间来控制喷入气缸内的每循环喷油量，进而达到对气缸内可燃混合气的空燃比进行精确配制。 p198 如图8.1所示，同步喷射又可细分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。 ① 同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时关闭。如图8.2，图8.3和 图8.4所示。 分类 同步喷射——喷射时刻与曲轴位置有关 异步喷射——喷射时刻与曲轴位置无关 其缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸的混合气形成不一样。 顺序喷射方式可在最佳喷油情况下，定时向各缸喷射所需的喷油量，故有利于改善发动机的燃油经济性。 但要求系统能对喷油的气缸进行识