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电器故障汇总 410型牵引电动机主极连线断路,为什么会引起磁场削弱电阻烧损? 如何处理?牵引电动机主极接线烧损断路,未及时发现切除时,当机车运行速度达到过渡点,磁场削弱接触器动作后,磁场削弱电阻自动投入工作。此时因主极断路,不能产生大的反电势,电枢电流产生一个大的跃变,这个电流全部流过磁场削弱电阻,因此会使其很快发热烧损。全磁场运行时,当发现某台牵引电动机电流表无显示,并且空转红信号灯亮后又熄灭,保险烧断;过渡后,该台牵引电动机电流表指示到头,磁场削弱电阻烧红,为该电动机主极连线断路,应立即用故障开关将这台牵引电动机切除,维持运行。DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理?1 问题的提出? ?? ???东风4型机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时，牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）。该故障的原因比较复杂，如接触器、测速发电机或励磁机、电路发生故障等等。因其涉及面较广，且比较隐蔽，不直观，在运行中乘务员及时判断和处理此类故障有一定的困难，往往发生机破，严重影响正常的运输生产。近几年来，随着故障励磁电路的不断完善，但这种故障还是时有发生。因此，在提高机车质量的同时，增强乘务员查找、处理此类故障的能力，依旧是消灭这一故障隐患待解决的问题。? ?? ???2 机车无压无流的原因分析：（QF →CF →L →F）? ?? ???2.1励磁机励磁回路故障? ? 励磁机励磁回路中发生故障，使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电机不发电。? ? 这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、GLC反连锁(598/649)断路;2DZ跳闸(649/626)或虚接;LLC主触头（626/628）虚接、RLt电阻断路，除以上原因外还可能是Rwq电阻断路，（“1”位手柄时无压无流）；2Hkg（637/638、我段机车均已短接该双触头）辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等。（其中CF励磁有: R1cf1、R1cf2、Rgt。R1cf2与Rgt并联）。? ?? ???2.2励磁机（L）本身故障? ?? ???励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，一般多为轴承、电机切轴、异音等故障。故障现象比较明显，易查找。? ?? ???2.3主发电机励磁回路故障? ???在实际运用中多为LC接触器发生故障，主要表现在LC接触器主触头接触不良，即：机械卡滞和接触器触头状态不佳；接触器阻值过大。有时在机车小辅修或整修过程中LC接触器主触头涂抹凡士林过多或有异物。例如：运行中提手柄时，LC吸合后，7XD灭，主触头不能导通而无压无流在机车故障中已有发生，经查多为LC接触器主触头接触不良，使主发励磁回路断路，发生主发无电压电流输出的故障（故采用双触头）。此外，励磁整流柜（2ZL）二极管反向击穿或二极管被异物短路；各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。? ?? ???2.4主发电机（F）故障? ???主发电机（F）本身故障也会导致主发电机不发电。主发电机故障表现为以下两个方面：? ? （1）主发电机励磁绕组或电枢绕组开路或短路；? ? （2）主发电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨，碳刷到限，碳刷压指弹簧故障或压力不够；滑环状态不良外接连线松动等。? ?? ???3 故障判断及处理? ?? ?东风4型机车连续作业时间长、任务重，要求乘务员故障处理的时间很短（区间10分钟），一旦该种故障发生，列车立刻失去牵引动力，机车很有可能堵塞区间影响作业，这给乘务员造成很大的心理压力，很容易在处理过程中处于慌乱状态，延长处理故障的时间，造成的损失加大。? ?? ???3.1故障判断? ? （1）闭9K，故障励磁灯亮，主手柄1位，主发电机有电压、电流时，为励磁电路中Rwq以前的R1cf1电阻、CF皮带松、GLC反连锁接触不良，2DZ跳开，LLC主触头虚接，CF电机故障等造成。? ?? ?? ? （2）闭合9K，故障励磁灯亮，主手柄1位无压无流，主手柄在“保”位有电压，有电流时，为Rwq断路；? ? （3）闭合9K，故障励磁灯亮，主手柄1～保位，7XD灯灭，但励磁机无电压电流时，为Rwq以后电路故障，可逐一查找。在停机状态下，断开2DZ，用正负试灯测试RLt并联电阻的629或635线，灯不亮时为三个电阻之一有断路处所。? ? （4）用正负试灯测试励磁电路2Hkg的637/638线，灯不亮，为该联锁断路，再用正负试灯测试2Hkg的681/682线，灯不亮为该联锁断路。? ? （5）用正负试灯测试励磁电路的X7/5、X7/14灯不亮为L励磁绕组断路。? ? （6）如果起机后，手柄“1”位7XD灭，励磁机有电压电流，但主发电机无电压电流时，应在停机状态下，用正负试灯试LC主触头的695或577线，灯不亮为LC