[2018年必威体育精装版整理]01-路基路面及排水说明.docVIP

说 明 一、路基 1、设计依据 本合同段路基设计根据沿线的地形、地貌、地质、水文及气象等自然条件，并依据相关规范、标准及指导性意见等进行，主要设计依据如下： ⑴《公路工程技术标准》（JTJ001-97） ⑵《公路路基设计规范》（JTJ013-95） ⑶《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） ⑷《公路排水设计规范》（JTJ018-97） ⑸《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） ⑹《京福高速公路徐州绕城西段初步设计文件》 ⑺《京福高速公路徐州绕城西段初步设计咨询报告》及“专家审查意见” ⑻ 江苏省高速公路建设指挥部《国道主干线（江苏境）文件汇编》 ⑼ 其他有关的规程、规范及设计指导意见 2、初步设计咨询报告及专家审查意见执行情况 ⑴ “咨询报告”提出软土路基预压期沉降量大于30cm时不应在原地面设置土拱。 根据咨询报告意见，施工图设计阶段对此做了进一步分析论证，并按照咨询报告意见取消了土拱的设置，对相关图表进行了改正和完善。 ⑵ “咨询报告”提出对可液化土与软土共生路基处治，建议做挤密碎石桩与水泥搅拌桩方案比较，对于严重液化地基，应优先考虑消除液化技术方案。 根据咨询报告意见，施工图设计阶段对上述建议作了进一步比较和论证，对可液化土路段的处治设计做了进一步优化和调整。 ⑶ “咨询报告”提出路基防护设计措施得当、合理可行，建议所有植草工程应设置15cm耕植土基底，浸水路堤路堤边坡坡率宜放缓。 针对以上建议，在施工图设计阶段和业主单位进行了沟通和讨论，对设计方案进行了一定的优化处理。 ⑷ 咨询报告”原则同意路基路面排水系统的设计方案，并建议将中央分隔带级配碎石盲沟改为开级配透水性集料。 施工图设计阶段已按照上述建议进行了修改和完善。 3、一般路基设计 ⑴ 路基横断面 本合同段主线路基按四车道高速公路标准设计，采用整体式断面，路基宽度28.0m，其中，单向行车道2×3.75m，左侧路缘带0.75m ，硬路肩3.50m（含右侧路缘带0.5m），土路肩0.75m，中央分隔带3.0m。茅村互通单向单车道匝道路基全宽8.5m，其中行车道宽3.50m，左侧硬路肩1.0 m（含路缘带0.50m），右侧硬路肩2.50m（含路缘带0.5m），两侧土路肩0.75m；对向双车道匝道路基全宽15.5m，其中行车道宽2×3.50m，左侧路缘带0.50m，右侧硬路肩2.50m（含路缘带0.5m），两侧土路肩0.75m，中间隔离墩1.0 m。 ⑵ 路拱横坡 行车道、路缘带及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为4％。 ⑶ 路基超高与加宽 本合同段主线有一处平曲线半径小于5500m，因此需设置路基超高，根据公路工程技术标准的有关规定和相关计算，超高横坡度采用2%。 ⑷ 中央分隔带形式及开口 中央分隔带采用凸起式，全宽3.0m，双向外倾横坡4%，表面种草绿化、植树防眩；为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每2Km左右设一处开口，并考虑在大桥、特大桥一侧桥头及互通式立交起终点的一端设置开口一处，开口端部为弹头形，开口长度为50m。 ⑸ 路基填土高度 本合同段均为填方路基，路基填土高度受沿线地形地貌、水文、地质等自然条件及桥梁、通道等多种因素控制。另外由于本项目兼有城市高速环线的功能，因此路线纵面设计还应顺应地形特点，做到与沿线自然景观和城市规划协调一致。 根据沿线调查和详勘资料揭示，本合同段所处黄泛冲积平原区的地下水位埋深一般为0.4～4.10米，其地下水位随季节变动，变幅一般0.34-1.50米，同时考虑到本合同段的自然区划和岩土特征，拟定一般填方路段路基填土高度宜控制在1.8m以上，地势低洼而受地表积水影响路段填土高度应控制在2.5—3.0米以上。 ⑹ 路基边坡 本标段均为填方路基，其边坡坡率确定如下： 当填土高度小于6m时，边坡坡率采用1:1.5；大于6m时，上部6m边坡采用1:1.5，6m以下部分采用1:1.75。 ⑺ 护坡道 根据《公路路基设计规范》并结合本项目的实际特点，本合同段护坡道宽度均取2.0m，护坡道表面外倾横坡2％，护坡道上植树绿化，植草防护。 ⑻ 用地范围 填方路段用地范围为路基排水沟外缘2m；桥梁段以桥梁上部构造水平投影边缘外侧2m以内为公路用地范围。 ⑼ 路基取土与弃土 本合同段所处基本地貌单元为废黄河垄状冲积高地，全段均为填方路堤，路基取土采用设置路侧取土坑集中取土的方案，本合同段共设取土坑（场）七个，可取数量(压实方)共计136.8万方，占地面积905亩，土质以低液限粘土为主。 本合同段沿线清表、水鱼塘清淤、路基预压卸载和施工加宽刷坡等必然存在大量弃方，应合理利用，减少废方，不可乱弃乱堆，以免造成新的环境污染，弃方利用原则如下： ① 根据各合同段