桥墩基坑钢板桩支护设计--毕业设计论文.docVIP

摘 要 的具体工程特点、地质资料等情况，分析了钢板桩的基本资料，以及施工工况的划分，应用专业设计软件建立了有限元分析模型，进行了内支架焊缝强度验算和基坑稳定性验算，确定了钢板桩施工方案以及工艺流程。在此基础上确定了劳动力组织和工期进度计划。本文主要工作为有限元模型分析以及相关计算，以求对类似工程有借鉴意义。 关键词： 基坑 钢板桩 有限元模型 施工方案 Togical data, analyzes the basic data of steel sheet piles, and the division of construction condition, the finite element analysis model is established by using the professional design software, the stent weld strength checking and foundation pit stability calculation, determine the construction scheme of steel sheet pile and process flow. On the basis of labor organization and time schedule to determine. The main work of this paper is the analysis of finite element model and the related calculation, for similar project reference。 Key word：of foundation pit steel sheet pile The finite element model construction scheme 目录 1. 选题背景 随着经济的发展、城市化进程的加快、人民生活水平的不断提高，运输需求显得越来越旺盛，既有的运输能力已表现出明显的不足，特别是铁路运输已经不能适应国民经济的发展需要，成为制约我国经济发展的“瓶颈”。为满足国民经济快速发展的要求，我国制定了《中长期铁路网规划》，加快我国铁路网建设，2012年，我国铁路建设投资力度明显加大，全国铁路基建投资计划经过了四次调整，由年初的4060亿元一再追加到5160亿元，增加超千亿元。据悉，2013年的铁路基建投资达5200亿元，铁路投资或将迎来新的春天。我国是世界高铁运营里程最长的国家，其高铁科技水平具有世界先进的标志性和代表性。通过前期技术研究以及秦沈客运专线的设计、施工、运营实践，中国铁路综合技术水平得到大幅度提高，为中国铁路客运高速化的进程奠定了坚实的基础。近年，京沪高铁、京广高铁、哈大客专及京津城际、宁杭城际等陆续建成通车，进一步完善了路网结构，极大提高了铁路运力，改善了人们的出行条件。 2. 选题的目的与意义 我国铁路工作者对高速铁路的建设经过多年的不断研究和探索，通过高速铁路的建设，取得了丰富的高速铁路建设经验，极大地提高了我国高速铁路建设技术水平。为满足高速铁路运行安全及舒适度等要求，高速铁路的坡度、弯曲半径、线路沉降等技术指标均高于普通铁路技术要求，为适应技术要求，综合考虑建设成本等因素，在高速铁路中桥梁占线路的比重较大，京沪高铁建设中这个比例达到了80%以上。目前，高速铁路桥梁建设已形成一套比较完善的技术标准，上部结构大量采用工厂化、标准化施工作业，更好地保障了施工建设质量，提高了施工生产效率。随着科学技术的发展、人们对环境保护的更加重视、劳动力成本的提高，未来桥梁设计将更加精细，更多地考虑美学因素，并促进新技术、新工艺、新材料、新装备的研发应用；桥梁施工将进一步向工厂化、标准化发展，不断提高劳动生产效率，新的施工方案、工艺、机具设备将得到开发应用，装备将更加高效、智能化。 3. 国内外研究现状 基坑支护是古老而又具有很强时代特点的岩土工程课题。远古时代人们就己经运用了简易本桩围护和放坡开挖技术,之后人类进行的土木工程活动又促进了基坑工程的发展到了近代,随着大量的地下工程和高层建筑的不断增多,对基坑工程的要求越来越高,使得工程技术人员以发展的眼光重新去看待基坑工程这一古老的课题,许多新的理论经验以及研究方法不断出现、并得以发展和完善。 20世纪30年代初,Terzaghi等人己经开始研究基坑工程中存在的岩土问题, 40年代,Terzaghi和Peck等人提出了预估挖方稳定程度和支撑荷载大小的总应力法,50年代Bjermm和Eide提出了深基坑底板隆起的分析方法[7-9]。自1958年德国Bauer公司利用钻孔注衆技术在深基础施工中